清晨5點(diǎn)，晨曦微露，塘橋新路公交樞紐站褪去了濃重的夜色。浦衛(wèi)線駕駛員老張?jiān)谫e館里醒來。他匆匆洗漱，走向那輛即將行駛87.4公里、�？�103站的公交車。這趟單程超過3.5小時(shí)的“公路馬拉松”，意味著他每月有半數(shù)天數(shù)無法回家，只能在外過夜。老張告訴幫忙君，這就是“上海超長(zhǎng)公交線”之一——浦衛(wèi)線駕駛員的日常。

在上海公交版圖上，浦衛(wèi)線并非孤例。975路、鶴莘線……這些曾承載數(shù)十年城市記憶的“超長(zhǎng)公交線路”正經(jīng)歷“減負(fù)之困”：超長(zhǎng)里程吞噬準(zhǔn)點(diǎn)率，駕駛員健康亮起紅燈；而反對(duì)的聲音，則來自“難言割舍”的乘客們。

駕駛員老張講，賓館是公司出資租借的，兩人一間，房費(fèi)并不要求駕駛員和售票員承擔(dān)，這對(duì)公司來說是一大筆開銷；而對(duì)駕駛員來說，也僅僅是無奈的“撫慰”。畢竟駕駛員離家在外，不可能像家里那般住得舒服。

這種“候鳥式”工作狀態(tài)，導(dǎo)致駕駛員流失嚴(yán)重且招聘困難。

該線路日均客流僅70人次/百公里，行駛里程87.4公里。據(jù)上海市交通委《上海市公共汽（電）車客運(yùn)線路優(yōu)化導(dǎo)則》規(guī)定，“客流低于100人次/百公里”，公交線路宜終止；此外，《導(dǎo)則》還提到，郊區(qū)跨區(qū)線或市通郊線路長(zhǎng)度超過50公里，且影響線路營(yíng)運(yùn)效率的，也宜進(jìn)行調(diào)整。

幫忙君在采訪中了解到，2024年12月，市交通委擬將浦衛(wèi)線拆分為兩條單程約2小時(shí)的線路：浦衛(wèi)線和亭衛(wèi)專線B線，這一“改革”試圖優(yōu)化超長(zhǎng)線路、提升營(yíng)運(yùn)效率、降低駕駛員疲勞程度。然而，擬調(diào)整方案甫一公布便遭遇阻力：部分原線路市民反映出行不便，也有人認(rèn)為，拆分方案不足以解決現(xiàn)有問題，無法根本“減負(fù)”，提出反對(duì)意見，調(diào)整因此暫緩。目前相關(guān)方面稱，將根據(jù)市民意見，進(jìn)一步優(yōu)化方案。幫忙君致電車隊(duì)服務(wù)熱線，接電人員不愿詳說。

幫忙君走訪了兩條新線路的換乘點(diǎn)——上�？萍拣^公交站。該站點(diǎn)位于上�？萍拣^地鐵站6號(hào)口對(duì)面，設(shè)有遮陽候車亭，并配備了座椅供候車乘客休憩，電子站牌動(dòng)態(tài)顯示121路和975路本班車的到站時(shí)間和線路走向。

兩條線路的站牌相距僅10米，屬于“同站換乘”。不過，對(duì)拄著拐杖、推著小車的老年群體而言，雖是短短10米，卻也多了折騰。更現(xiàn)實(shí)的是經(jīng)濟(jì)賬：兩小時(shí)內(nèi)換乘有1元減免，這對(duì)習(xí)慣了全程2元直達(dá)的老人而言，每次出行需多掏1元。不過也有乘客講，此次調(diào)整有利有弊。

975路車隊(duì)向幫忙君介紹：原975路作為跨江超長(zhǎng)線路，單程動(dòng)輒3小時(shí)，全程營(yíng)運(yùn)里程過長(zhǎng)，存在駕駛員疲勞駕駛安全隱患，及調(diào)度不可控等問題，準(zhǔn)點(diǎn)率不足80%；拆分后各段壓縮至1小時(shí)，準(zhǔn)點(diǎn)率增至到了90%以上。

對(duì)于老年市民反映的換乘不便現(xiàn)象，車隊(duì)回應(yīng)，將加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，并加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)，要求主動(dòng)協(xié)助老年及行動(dòng)不便乘客完成同站換乘，努力讓換乘“不麻煩”。

一名121路駕駛員表示，相比原975路全程大約兩小時(shí)的總營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)，拆分后兩條線路單程營(yíng)運(yùn)時(shí)間均約1小時(shí)，發(fā)車間隔保持12分鐘。

而鶴莘線多次調(diào)整的背后，卻有著不同的意見。市民諸女士認(rèn)為“不應(yīng)該改”。她說，自己當(dāng)初選擇定居浦東，很大程度上是因?yàn)楫?dāng)年鶴莘線“一腳油門直達(dá)浦西”的便利。

而公交公司工作人員則坦言，地鐵成網(wǎng)，網(wǎng)約車普及后，長(zhǎng)距離公交客流斷崖下跌，鶴莘線從誕生、延伸、更名到最終拆分的歷程，正是這種不可逆趨勢(shì)下的具體體現(xiàn)，也是公交公司適應(yīng)乘客需求的一種努力。

依據(jù)《公交線路優(yōu)化導(dǎo)則》，超長(zhǎng)線路的“舍長(zhǎng)就短”，就是對(duì)公交線路的優(yōu)化調(diào)整。一些超長(zhǎng)公交線路往往面臨客流稀疏、間隔班次長(zhǎng)等問題，企業(yè)安全與人力成本高企（駕駛員疲勞、車輛周轉(zhuǎn)難），服務(wù)短板突出。

幫忙君在采訪中了解到，超長(zhǎng)線路的優(yōu)化主要面臨兩個(gè)問題，一是如果原先是梯次票價(jià)的線路，優(yōu)化后會(huì)造成一些市民的出行成本有1元至2元的上升，征求意見時(shí)相關(guān)居民會(huì)極力反對(duì)；第二，優(yōu)化線路需要新增調(diào)度辦公、停車、轉(zhuǎn)乘等場(chǎng)地設(shè)施，這些硬件條件有時(shí)很難滿足。一些“超長(zhǎng)公交線”的優(yōu)化之所以順利實(shí)施，除了得到相關(guān)部門大力支持外，也得到了市民的理解和積極配合。632路優(yōu)化之所以“成功轉(zhuǎn)型”，就是得益于此。

由此不少市民提到，對(duì)“超長(zhǎng)公交線”的“瘦身”“裁短”“拆解”“接駁”等，相關(guān)部門應(yīng)摸清需求，因地制宜，才能在運(yùn)營(yíng)效率與民生需求之間，校準(zhǔn)到最佳的平衡點(diǎn)。對(duì)此，幫忙君將繼續(xù)關(guān)注。