南寧至扶綏8.8元，南寧至橫州13元，南寧至防城港21.8元，南寧至北海38元……今年2月以來，一場場降價促銷活動正在南寧埌東客運站與江南客運站輪番上演，沉寂已久的汽車客運市場風(fēng)云再起。

為何南寧到周邊市縣的汽車票價如此優(yōu)惠？這股“促銷潮”能否成為常態(tài)？連日來，南國早報全媒體記者進行了調(diào)查。

南國早報，贊58

“優(yōu)惠價8.8元，扶綏→埌東汽車站�！�8月20日，市民嚴(yán)先生刷到一條推銷大巴車票的短視頻，視頻中大大的“限時特價”等字樣尤為顯眼。今年3月，他從老家扶綏乘坐大巴到南寧，當(dāng)時票價還是30元。

“南寧到橫州全程13元，真的算是‘白菜價’了�！笔忻窭钆�士感慨，此前南寧至橫州的大巴票價為40元，如今價格相當(dāng)于原價的3折，橫州城區(qū)內(nèi)的乘客還享受免費上門接送的服務(wù)。

不少人乘坐南寧至扶綏的班車。 南國早報全媒體記者 趙勁松攝

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早在2月18日，廣西超大運輸集團有限責(zé)任公司就推出“南寧至扶綏限時一口價9.9元”的活動，同期推出的還有南寧至武鳴大學(xué)城校園專線，票價為15元。今年“五一”假期前夕，廣西超大再次發(fā)布優(yōu)惠票價促銷活動信息，南寧至橫州降為25元，10天后再次降至18.8元。

隨后，同城的另一家客運企業(yè)——廣西運德汽車運輸集團有限公司（以下簡稱“廣西運德”）也推出了一系列的降價促銷活動。

4月11日，廣西運德率先在南寧與憑祥、寧明的線路上進行降價調(diào)整，大巴單程票價降為36元，往返套票70元。5天后，該集團又打出第二彈“冰點價”，這次的線路是南寧至金城江，單程票價48元，往返套票90元，在南寧市區(qū)的多個公交站臺和地鐵口都能上下車。

7月29日，廣西超大則推出南寧往返扶綏線路的次卡，最低單次票價僅8.8元。8月初，更是放出了朋友圈集贊免費乘車的“大招”。

除了常規(guī)的客運班線，南寧前往各景區(qū)的線路也成了“必爭之地”。廣西運德一口氣推出南寧至北海銀灘、德天跨國大瀑布、黃姚古鎮(zhèn)等區(qū)內(nèi)熱門景點的優(yōu)惠票價，比如南寧至北海銀灘單程38元、往返68元。在今年北部灣開海節(jié)前夕，廣西超大在南寧至防城港線路推出優(yōu)惠票價，單程從原價50元降至21.8元。

8月12日上午10時許，在南寧埌東客運站候車大廳的電子大屏上，客運線路大降價的視頻正在滾動播放。多趟臨近發(fā)車點的客車上，只有七八名旅客。

“現(xiàn)在多數(shù)乘客都不用來站內(nèi)乘車，大家都會選擇就近的上車點�！蹦蠈巿皷|客運站副總經(jīng)理陳斯說，該站推出了南寧通往崇左、橫州、賓陽等多條線路的“定制快車”，乘客可以用小程序在手機上購票，還能在南寧市區(qū)的多個地鐵口、公交站上車，甚至還能直接到居民小區(qū)上門接客。

南寧通往周邊市縣的汽車票價到底有多低？以南寧至扶綏為例，汽車票價最低為8.8元，而南寧至扶綏的動車票，二等座票價在30元至40元之間。上述汽運票價遠(yuǎn)低于動車票。

南寧埌東客運站候車廳內(nèi)的城際巴士促銷牌。

“南寧到崇左以13元/人的票價計算，對于客運企業(yè)而言確實是最低價了�！蹦蠈幰幻�交通業(yè)內(nèi)人士說，南寧至崇左客運班線全長130公里左右，燃油大巴跑一趟的油費就接近200元，考慮到過路費、員工工資、車輛折舊、保險等費用，按照目前五六成的上座率測算單趟營收，基本處于虧損狀態(tài)。如果用的是新能源客車，才勉強有微薄的利潤。

今年2月，滴滴與廣西超大牽手合作之后推出“站點巴士”，首先在南寧至扶綏、武鳴兩條線路上開展票價優(yōu)惠活動，隨即又逐漸蔓延至南寧至橫州、賓陽等線路。由于這些客運線路重疊，廣西運德也推出了相應(yīng)的優(yōu)惠活動回饋乘客。

“開班初期平臺進行補貼，開展優(yōu)惠活動提高實載率，拉低固定成本。”廣西超大經(jīng)營管理執(zhí)行總裁黃善杰說，江南客運站開通的南寧至扶綏班線因客源急劇減少，今年初都已經(jīng)停運了�！罢军c巴士”開通后，起點設(shè)置在南寧地鐵廣西大學(xué)站，乘客平均每天有500多人次。在優(yōu)惠期過后，票價會逐步回歸到適當(dāng)?shù)膮^(qū)間，“比如南寧至崇左原來票價是55元，以后沒有補貼也不會超過30元”。

黃善杰表示，平臺與客運企業(yè)秉持惠民便民原則，實行“大座位低票價”的策略，在開通初期做一些讓利宣傳活動，通過提升客源規(guī)模和實載率來增大利潤空間，對培育市場起到了正向作用，今后會繼續(xù)采用“薄利多銷”的經(jīng)營策略。

南寧埌東客運站業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人楊笑稱，今年推出的一系列票價優(yōu)惠活動，目的是為了進一步穩(wěn)定客源、刺激消費，“價格便宜了，實載率會有相應(yīng)提升，車站依然能盈利”。

黃善杰說，企業(yè)之間的客運線路有重合，競爭在所難免，但應(yīng)該考慮從何處做增量。他認(rèn)為，面對市場大環(huán)境，企業(yè)要降低預(yù)期，適應(yīng)利潤減少的常態(tài)，“以前有20%至30%的毛利率，現(xiàn)在有5%就要干了”。

記者從自治區(qū)市場監(jiān)管、交通部門了解到，汽車票價實行市場調(diào)節(jié)價，企業(yè)有權(quán)自主定價。在不低于成本運營，又不減損消費者權(quán)益的情況下，價格降低對乘客更有利，通過降價來吸引客源并不違法。不過，如果存在低價攬客半路甩客等違法違規(guī)問題，可向有關(guān)部門反映處理。

多年來，廣西多家客運企業(yè)一直在探索定制客運服務(wù)，但因票價居高不下從未掀起波瀾。汽車客運服務(wù)到底需要往哪些方向努力？

貴港汽車總站、梧州龍船沖客運站、玉林客運中心、貴港汽車西站……2021年以來，廣西多個汽車客運站相繼關(guān)停。

除了高鐵、私家車、網(wǎng)約車的多重擠壓，客運站“大站集散”的模式，大巴上逼仄的空間、讓人頭暈想吐的氣味、伴隨著塵土的顛簸……在乘客“美好出行需求”面前，這些都成為時代拋棄汽車客運的因素。

“從前是‘車進站，人歸點，站管車’，旅客依托客運站集散，確實不適應(yīng)現(xiàn)在乘客的需求了�！睆V西超大運輸集團有限責(zé)任公司（以下簡稱“廣西超大”）經(jīng)營管理執(zhí)行總裁黃善杰說，以往的“出發(fā)點到場站—場站到場站—場站到目的地”的三段式出行，機動性不強、靈活度不高、覆蓋面不廣，無法發(fā)揮道路客運“門到門”“隨客而行”的優(yōu)勢。

8月12日，南寧埌東客運站乘客不多。南國早報全媒體記者 趙勁松攝

記者梳理發(fā)現(xiàn)，針對這個問題，早在2016年交通運輸部就印發(fā)了《關(guān)于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，首次提出了“道路客運定制服務(wù)”的概念，明確提出“充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務(wù)”。此后，又發(fā)文明確班車客運經(jīng)營者可基于已經(jīng)取得經(jīng)營許可的道路客運班線開展定制客運，要求各地加快推動汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，全國已開通定制客運班線約6600條、投入運營車輛3萬余臺，定制客運“門到門，點到點”的競爭優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)�！翱傮w看，當(dāng)前定制客運規(guī)�？傮w較小，仍須多措并舉激發(fā)道路客運市場創(chuàng)新活力�！苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人接受人民日報采訪時介紹，2024年底，該部印發(fā)《關(guān)于加快推動班車客運定制服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的通知》，推動定制客運進火車站進機場進港口客運站，鼓勵開通旅游、就醫(yī)、通勤、商務(wù)等多場景定制客運線路。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，過去10年，傳統(tǒng)客運站的集散功能大幅弱化，班線客車數(shù)量銳減，廣西各地客運企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級路徑中，一直在探索定制客運服務(wù)。

2017年9月，廣西運德汽車運輸集團有限公司開通隆安至南寧城際快線，提供上門接送、送票等定制服務(wù)。此后，廣西通泰運輸集團股份有限公司、廣西河池運達(dá)汽車運輸有限責(zé)任公司、廣西超大等本土企業(yè)曾與第三方平臺合作，在貴港、河池、南寧、崇左、防城港等區(qū)域開通定制客運線路。

黃善杰說，為了迎合多樣性的市場需求，廣西超大于2020年新購了100多輛7座和9座的小客車，推出定制客運服務(wù)，但存在車型小、座位少、成本高、知名度低等問題，加之黑車非法運營擾亂市場秩序，導(dǎo)致正規(guī)客運企業(yè)在價格上缺乏優(yōu)勢，難以形成規(guī)模。

2023年以來，隨著有關(guān)政策力度不斷加大、客運企業(yè)經(jīng)驗的不斷積累，定制客運量占全區(qū)道路客運量的比例逐年上升，部分班線甚至開始扭虧為盈。

一趟班車準(zhǔn)備發(fā)車，乘客只有幾名。

“這種從出發(fā)地到目的地‘一段式’的出行方式，深受乘客喜愛�！睆V西容縣通力三名客運有限責(zé)任公司副總經(jīng)理梁露說，2023年6月，該公司開通容縣至玉林的定制客運線路，投入10多輛新能源客車，充分滿足了玉林、容縣兩地之間旅客的個性化出行需求。該班線16輛9座定制客車，日均運送旅客約500人次，單車月均利潤目前穩(wěn)定在7000元左右，實現(xiàn)扭虧為盈。

廣西欽州泰禾運輸集團有限責(zé)任公司生產(chǎn)經(jīng)營部負(fù)責(zé)人廖思思告訴記者，該公司大力發(fā)展定制客運服務(wù)，把乘車點搬進工廠、校園甚至旅客家門口，真正實現(xiàn)一站式直達(dá)。同時，對客運站車輛進行油改電、大改小等優(yōu)化升級，降低運營成本，并推出乘車月卡、次卡反哺市場，整體上座率增長20%以上。比如，欽州到浦北的票價從55元降至35元，吸引了不少客源。

值得關(guān)注的是，除了在傳統(tǒng)客運班線上發(fā)力，廣西客運企業(yè)還結(jié)合節(jié)假日或演唱會、景區(qū)等文旅項目深度合作，在特定時間推出定制線路。今年4月，周杰倫南寧演唱會期間，廣西超大聯(lián)合第三方平臺開通了12條演唱會接駁專線，還可以選擇夜間返程，讓外地歌迷省去留在南寧一晚的住宿費用；廣西運德也相繼推出了一系列定制城際巴士和旅游、演唱會專線，甚至在今年6月推出跨國專線——權(quán)志龍越南河內(nèi)粉絲專線，還提供簽證代辦+酒店代訂，服務(wù)可以說是相當(dāng)“卷”。

這場覆蓋南寧、崇左、河池、北海、防城港等城市的汽車客運降價促銷，折射出在交通方式迭代下區(qū)域客運市場的深刻變革。不僅是廣西，今年暑運期間，廣東、四川等地的城際巴士市場也持續(xù)上演價格優(yōu)惠活動。例如，東莞至珠海8.8元，廣州至深圳9.9元。

記者了解到，在“站點巴士”推出前，廣西多家企業(yè)也曾與第三方平臺開展過定制客運的合作，但票價一直居高不下，從未像這次一樣掀起波瀾。

“這種情況一般是平臺線下給補貼，不然不可能長期運行�！蹦蠈幰幻�交通業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長期的低價運營，可能會讓企業(yè)難以維持正常的服務(wù)質(zhì)量，阻礙企業(yè)在提升服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化運營效率等方面進行投入，最終影響整個行業(yè)的健康發(fā)展。

南寧江南客運站外校園專線大巴車的廣告牌。

“‘站點巴士’不僅讓不少企業(yè)重獲新業(yè)務(wù)，還帶動了線路復(fù)蘇。”滴滴出行站點巴士華南區(qū)域負(fù)責(zé)人金曉漫說，通過與滴滴合作，客運企業(yè)能夠更精準(zhǔn)把握市場需求，優(yōu)化運力配置，提高運營效率，乘客也可享受到“網(wǎng)上購票、線上選點、就近乘車、動態(tài)可視”的城際出行新體驗，有效壓縮了“黑車”的生存空間。

金曉漫表示，目前，全國已有17個省份開通了“站點巴士”，廣西有10余家企業(yè)與“站點巴士”進行合作，日均運送旅客7000余人次。接下來，“站點巴士”將以南寧為支點往周邊散發(fā)，在防城港、柳州、北海、百色等地開通線路，并多開通校園、景點、醫(yī)療等功能性的主題線路，為游客及本地市民帶來更大范圍的出行便利。

廣西社會科學(xué)院社會學(xué)研究所所長姚華認(rèn)為，當(dāng)前汽車客運市場面臨客源分散、大中車型閑置、運營成本高等挑戰(zhàn)，正在經(jīng)歷痛苦的升級轉(zhuǎn)型期，而公路出行仍是覆蓋最廣泛、選擇最主流的出行方式，乘客跨區(qū)域流動出行需求不斷增長，道路客運也正從干線運輸向“最后一公里”接駁、城鄉(xiāng)末梢服務(wù)、多式聯(lián)運銜接角色轉(zhuǎn)變。在這種形勢下，客運企業(yè)通過降低票價、優(yōu)化服務(wù)來吸引乘客，嘗試自救的同時能讓利乘客，是值得肯定的。

姚華建議，針對這種普惠型的公共交通出行模式，有關(guān)部門可根據(jù)實際情況給予相應(yīng)政策優(yōu)惠。至于企業(yè)的低價能否維持運營等問題不用過于擔(dān)心，但這種方式能否被認(rèn)可仍待市場進一步檢驗，“低價短期內(nèi)確實能吸引到部分客源，但服務(wù)質(zhì)量不能打折，否則乘客依然會用腳投票”。