我現(xiàn)在是位于（滄州）一個這樣的充電樁的位置，在這是有一個藍牌的燃油車，是停在這里，通過車表面落下的這些灰塵，可以看出來，這輛車已經(jīng)停在這里，有很長的一段時間了。

記者走訪石家莊、保定、滄州、衡水等地發(fā)現(xiàn)，燃油車“霸座”現(xiàn)象較為普遍，絕大多數(shù)新能源車車主都遇到過充電樁車位被占的煩惱。

正在記者采訪時，幾輛燃油車徑直停在了電動汽車泊位上。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，很多燃油車車主在把車停放在充電車位上，都有自己的理由，其中的原因有不少是標識不明顯、無人進行指引，那么有管理員進行管理的標準化停車場會是什么情況呢？

盡管有明顯標識、明確劃分區(qū)域停車場，仍然會有燃油車“霸座”的現(xiàn)象。出現(xiàn)這樣的情況，除了停車場管理人員沒有相關依據(jù)進行管理外，有的地方燃油車“霸座”現(xiàn)象更是源于“先天畸形”。

先有的小區(qū)停車場后有的公共充電樁，公共充電樁公共使用無可非議，但小區(qū)停車場居民的燃油車能停放同樣合情合理。那么這些公共充電樁能不能得到充分使用，可想而知。

面對充電樁被“鳩占鵲巢”的現(xiàn)象，無奈的不僅是車主，停車場管理員想管卻沒有依據(jù)，也只能是“望洋興嘆”，一方面總有電動汽車車主抱怨充電難,另一方面權威數(shù)據(jù)顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。那么面對這樣的矛盾，企業(yè)有沒有盡到管理責任？有沒有相關部門進行管理呢？記者在多地進行了走訪。

面對燃油車普遍的霸座現(xiàn)象，難道充電樁運營企業(yè)不了解嗎，有沒有采取什么措施呢？隨后記者聯(lián)系了保定市一處充電樁上寫著的普瑞特高壓輸電技術有限公司客服電話。

充電樁上標明的客服電話號碼竟然早就更換，現(xiàn)在留在這里的客服電話不就成了擺設？經(jīng)過一番查詢，記者聯(lián)系到了真正的普瑞特高壓輸電技術有限公司客服。

難道這類“只管建”，不負責管理的行為，只存在于個別企業(yè)嗎？

隨后記者又聯(lián)系了滄州市國家電網(wǎng)電動汽車充電站客服。

企業(yè)不進行管理，那么有沒有相關職能部門進行管理呢？隨后記者又聯(lián)系了滄州市的交管部門，沒想到卻得到了這樣的答復。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，在其他地市也存在著燃油車霸座無人管理的尷尬局面。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，個別充電樁已經(jīng)損壞不能繼續(xù)使用，燃油車主停在電動汽車充電泊位就顯得“理所應當”。

充電樁損壞，燃油車停車理所應當，客服簡單記錄能確保類似問題的解決嗎？

目前不少新能源汽車企業(yè)面對充電樁車位被占、充電難的問題，也開始思考更為快捷有效的充電手段。

換電站“換電”相比充電樁充電更為快捷，從某種程度上說，這樣的換電站方式，能夠對現(xiàn)在的新能源汽車充電車位被占的問題有一定緩解作用。

但是充電站目前只有少數(shù)科技公司研發(fā)、在部分地區(qū)投入使用，并且后期一旦用戶激增，排隊換電的車主停車是否存在困難，同樣是未知數(shù)。

在未來相當長一段時期內(nèi)充電樁充電依然會是新能源汽車補充電量的主要途徑，這樣就需要新能源汽車企業(yè)和相關的充電樁公司采取更有效的措施。

然而，一味依靠相關企業(yè)的自覺，自主研發(fā)技術手段破解難題，無疑會增加企業(yè)成本，最終這個成本可能都會轉移到新能源車主充電成本上。因此，構建長效政策機制，才能徹底解決燃油車“霸座”難題。