南充火車站離達(dá)成線達(dá)州站159公里，離成都站244公里，隸屬成都鐵路局遂寧工務(wù)段管轄�！ ‖F(xiàn)為三等客運(yùn)站（蘭渝鐵路建成后為二等客運(yùn)站）.
南充出發(fā)的列車：南充-成都 南充-營(yíng)山 南充-深圳西 南充-達(dá)州 南充-萬(wàn)州
客運(yùn)：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。貨運(yùn)：辦理整車貨物發(fā)到；辦理整車貨物承運(yùn)前保管。
郵編：637000
圖片：
全長(zhǎng)：403公里（達(dá)州-成都）386公里（三匯鎮(zhèn)-石板灘）
車站數(shù)量：46。
起止：東起四川達(dá)州市渠縣，在三匯鎮(zhèn)與襄渝鐵路相接，西至成都市，在石板灘與成渝鐵路相接。
穿越：跨越了長(zhǎng)江重要支流渠江、嘉陵江、涪江、沱江四江。途經(jīng)四川省達(dá)州市渠縣，四川省南充市營(yíng)山縣、蓬安縣、南充市（高坪區(qū)、順慶區(qū)、嘉陵區(qū)），四川省遂寧市蓬溪縣、遂寧市（船山區(qū)）、大英縣。德陽(yáng)市中江縣成都市金堂縣、新都區(qū)11個(gè)縣市區(qū)，現(xiàn)為國(guó)家Ⅰ級(jí)干線。
歷史：達(dá)成鐵路于1992年6月開(kāi)工，1997年11月全線通車。
地理位置：達(dá)成鐵路穿越四川盆地，為襄渝、寶成、成昆、遂渝、蘭渝鐵路（在建）5大鐵路干線的又一條重要聯(lián)絡(luò)線，是橫貫川東地區(qū)的交通大動(dòng)脈。
投資：這條鐵路是由中央和地方共同投資修建的。土溪站至成都北站間隸屬達(dá)成鐵路有限責(zé)任公司管理，并與全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線辦理直通運(yùn)輸。是我國(guó)首條“公司化運(yùn)作的鐵路”。
2008年7月10日18時(shí)，國(guó)鐵收購(gòu)達(dá)成鐵路，達(dá)成鐵路交由成都鐵路局托管。也“再也不存在”達(dá)成公司了。
達(dá)成鐵路復(fù)線工程于2004年11月27日開(kāi)工，2009年全線竣工。
9個(gè)月后，從成都坐火車只需2個(gè)小時(shí)到重慶、達(dá)州；今后只需11個(gè)多小時(shí)就可實(shí)現(xiàn)滬蓉之間朝發(fā)夕至。昨日，記者從達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造建設(shè)指揮部獲悉，國(guó)家“十一五”重點(diǎn)工程達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程將于明年6月30日全線開(kāi)通并投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)達(dá)成線列車將由目前的80公里/小時(shí)提升到最高200公里/小時(shí)，形成成渝間全線快速鐵路通道。
時(shí)速200公里
達(dá)成鐵路復(fù)線9個(gè)月后通車
“確保明年6月底通車是‘鐵命令’�！边_(dá)成鐵路擴(kuò)能改造建設(shè)指揮部辦公室陳主任稱，根據(jù)省政府和鐵道部最近商定的意見(jiàn)，達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造建設(shè)工程于2009年6月30日全線開(kāi)通并投入運(yùn)營(yíng)。
達(dá)成鐵路于1997年建成通車。由于該鐵路依地勢(shì)地形而建，沿途彎道較多，設(shè)計(jì)時(shí)速只有80公里。達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程于2005年6月正式上馬，是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中滬漢蓉大通道的重要組成部分，總投資116億元。此次擴(kuò)能改造包含對(duì)達(dá)成線電氣化改造和與既成線并行修建達(dá)成復(fù)線兩個(gè)項(xiàng)目，其中電氣化改造已于去年完成。
達(dá)成鐵路復(fù)線東起襄渝鐵路達(dá)州站，于襄渝鐵路三匯鎮(zhèn)站接軌，向西經(jīng)渠縣、營(yíng)山、蓬安、南充、蓬溪、遂寧、金堂等市、縣，至石板灘接入成渝鐵路，沿成渝鐵路至成都站。達(dá)州至成都運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度368公里，與達(dá)成既存線相比，全線彎道減少、橋梁隧道較多，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)200公里，比既存線的老達(dá)成鐵路時(shí)速提高了一倍多。
跑進(jìn)高速時(shí)代
是四川境內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最高的
“該線是四川境內(nèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最好、設(shè)計(jì)時(shí)速最高的�！敝笓]部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
2006年5月1日，西南地區(qū)首列城際列車——成渝城際快速列車開(kāi)通，極大縮短了成渝之間的交通距離，坐火車從成都至重慶只需4.5小時(shí)。
去年7月1日，成渝“先鋒”號(hào)動(dòng)車組運(yùn)行再次提速成渝鐵路，使成渝間運(yùn)行時(shí)間縮短到3個(gè)半小時(shí)。然而，成都至遂寧間只能沿達(dá)成既存線運(yùn)行，最高時(shí)速僅80公里，只有遂渝快速鐵路時(shí)速160公里的一半，從而成為成渝城際列車運(yùn)行中的“瓶頸”。
“達(dá)成復(fù)線通車后，成渝城際列車將改走復(fù)線�！背啥艰F路局一位負(fù)責(zé)人稱，跑完全程理論時(shí)間只需2小時(shí)。
目前，成渝間每天開(kāi)行了5趟城際列車，每趟列車上座率都特別高，在周末和大假期間往往滿足不了兩地旅客的需求。據(jù)了解，達(dá)成復(fù)線通車后，鐵路部門將根據(jù)客流需求情況，有可能增開(kāi)成渝城際列車。
朝發(fā)夕至
今后坐火車12小時(shí)可到上海
除了成渝間往返更方便外，達(dá)成復(fù)線通車還將給達(dá)州、南充、遂寧等地來(lái)往帶來(lái)便捷。目前，坐火車從成都至達(dá)州需要7個(gè)多小時(shí)，到遂寧需要2個(gè)小時(shí)。
據(jù)了解，屆時(shí)，前往達(dá)州方向的客運(yùn)列車將走達(dá)成復(fù)線，按照時(shí)速200公里計(jì)算，跑完達(dá)成全程360多公里運(yùn)行時(shí)間不到2小時(shí)，比現(xiàn)在縮短大約5個(gè)小時(shí)，同時(shí)到達(dá)遂寧也將縮短到半小時(shí)。
達(dá)成復(fù)線也是我國(guó)首條橫貫東西的高速鐵路大動(dòng)脈——滬漢蓉高速鐵路中的一段。滬漢蓉高速鐵路東起上海、西達(dá)成都，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，全長(zhǎng)2078公里，預(yù)計(jì)2012年建成通車。
目前，坐火車從成都到上海至少需要36個(gè)小時(shí)，4年后滬漢蓉高速鐵路通車，列車時(shí)速最高將達(dá)200公里，只需不到12小時(shí)就能實(shí)現(xiàn)滬蓉間朝發(fā)夕至。此外，成都至廣州的運(yùn)行時(shí)間也將由現(xiàn)在的30多小時(shí)縮短至10余小時(shí)。
起止：蘭渝鐵路從蘭州樞紐蘭州東站起，經(jīng)榆中縣、渭源縣、岷縣、宕昌縣、隴南市(武都區(qū))，然后向東經(jīng)四川省的廣元市、蒼溪縣、南充市閬中市、南部縣到南充市，在南充分線，一條經(jīng)武勝縣到重慶市，另一條經(jīng)廣安市、三匯壩到重慶市。
里程：全長(zhǎng)820公里（另外修建南充經(jīng)廣安至高興單線鐵路95公里），其中甘肅境內(nèi)段長(zhǎng)435公里。
開(kāi)工：2008年9月26日在蘭州開(kāi)工
完工：計(jì)劃工期6年
時(shí)間：通車后，從蘭州到重慶大約需要6.5小時(shí)。
計(jì)劃投資：項(xiàng)目估算總投資774億元，其中甘肅境內(nèi)段投資約430億元，由鐵道部與甘肅省、四川省、重慶市合資建設(shè)。
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線，大能力、高標(biāo)準(zhǔn)的電氣化鐵路。
蘭渝鐵路最早出自孫中山先生的《建國(guó)方略》，規(guī)劃線路基本上是“蘭州-廣元-南充-重慶”。孫中山先生在《建國(guó)方略》中指出此線“經(jīng)過(guò)物產(chǎn)極多、礦產(chǎn)極富之地區(qū)”，“中國(guó)鐵路系統(tǒng)中最重要者”。同時(shí)把它列入了國(guó)民政府中央鐵路系統(tǒng)重中之重。
新中國(guó)成立后，有關(guān)部門多次對(duì)這條鐵路進(jìn)行了論證、勘測(cè)和設(shè)計(jì)等前期工作。早在上世紀(jì)50年代，鐵道部就組織在廣元至重慶段進(jìn)行勘察，但實(shí)際上僅勘察了廣元到南部縣段，中途因故停止。
1994年，四川省蒼溪、閬中、南部三縣市發(fā)起，四川、甘肅兩省212國(guó)道沿線各縣市聯(lián)合成立“蘭渝鐵路立項(xiàng)上馬協(xié)作會(huì)”。此后105位老紅軍干部聯(lián)合簽名上書(shū)，爭(zhēng)取到當(dāng)時(shí)的國(guó)務(wù)院總理朱镕基關(guān)于蘭渝鐵路的親筆批示。到2000年，爭(zhēng)取蘭渝鐵路立項(xiàng)工作正式進(jìn)入三省市人民政府的工作目標(biāo)，2005年和2007年，三省市人民政府先后兩次向國(guó)家發(fā)改委提交修建蘭渝鐵路建議書(shū)。
蘭渝鐵路基本上沿目前212國(guó)道，穿過(guò)洮河流域、白龍江流域入川，經(jīng)嘉陵江流域到達(dá)重慶。
自蘭州樞紐蘭州東站引出，溯宛川河谷經(jīng)金崖、楊家川，跨渭河經(jīng)渭源至大草灘，以隧道群穿越渭河與洮河分水嶺；經(jīng)岷縣穿越黃河與長(zhǎng)江分水嶺，而后線路靠山取直以隧道群避開(kāi)岷縣至隴南之間的崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地段；沿小岷江、白龍江東岸至隴南市，避寶珠寺等梯級(jí)電站，以29.7公里長(zhǎng)隧道穿越西秦嶺，于洛塘河?xùn)|岸以隧道穿越裕河、毛寨省級(jí)自然保護(hù)區(qū)南緣至廣元市；經(jīng)蒼溪沿嘉陵江東岸行進(jìn)，通過(guò)閬中、南部、南充、武勝至重慶樞紐。
正線從甘肅隴南進(jìn)入，青川姚渡鎮(zhèn)是入川第一站，然后經(jīng)羊木鎮(zhèn)再到廣元站，廣元將有廣元、廣元西、廣元南三個(gè)車站；再經(jīng)元壩、蒼溪、閬中、南部、南充，由廣安武勝縣出川，再接遂渝鐵路進(jìn)入重慶。除了正線，還有一條廣安支線，計(jì)劃從南充引出，經(jīng)岳池、廣安以后與襄渝線完成接軌。按照設(shè)計(jì)，該線路主線將按200公里/小時(shí)雙線電氣化鐵路進(jìn)行建設(shè)，支線按160公里/小時(shí)單線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
蘭渝線將在距閬中古城3公里的江南新區(qū)設(shè)閬中車站，以最高聚集人數(shù)2000人的候車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。除兩頭大站外，閬中站將是線內(nèi)最大的一個(gè)站。
其中：橋隧線長(zhǎng)度約560公里，占線路總長(zhǎng)的70%左右。預(yù)測(cè)運(yùn)量近期2020年蘭州至廣元貨運(yùn)2400萬(wàn)噸/年，客車20對(duì)/日，廣元至重慶貨運(yùn)1600萬(wàn)噸/年，客車22對(duì)/日；遠(yuǎn)期2030年，蘭州至廣元貨運(yùn)3200萬(wàn)噸/年，客車28對(duì)/日，廣元至重慶貨運(yùn)2000萬(wàn)噸/年，客車32對(duì)/日。全線共設(shè)30處車站、2處線路所。
[編輯本段]建設(shè)意義
2008年9月26日，橫跨甘川渝三省市的交通大動(dòng)脈蘭渝鐵路在蘭州市開(kāi)工建設(shè)。 蘭渝線在隴海線南面與寶成線在四川廣元附近交叉，形成巨大的X形。它北連蘭新線、包蘭線、蘭青線及青藏線，南連渝懷線，溝通長(zhǎng)江流域與黃河流域，穿越西部資源富集區(qū)，橫越兩個(gè)西部大省和一個(gè)直轄市，是西北到西南出�？诰嚯x最短、最便捷的通道。
蘭渝鐵路建成后，蘭州與成都、重慶的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的17.5小時(shí)和22小時(shí)，分別縮短為7.5小時(shí)和6.5小時(shí)。 經(jīng)鐵路部門初步測(cè)算，蘭渝鐵路建成后，蘭州至成都、重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)將降低約三分之一，而時(shí)間縮短約三分之二，具有極大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
蘭渝鐵路設(shè)計(jì)為國(guó)鐵Ｉ級(jí)，雙線電氣化鐵路，客車速度目標(biāo)值160公里／小時(shí)，規(guī)劃輸送能力：客車50對(duì)／日、貨運(yùn)5000萬(wàn)噸／年。蘭渝鐵路是西北西南區(qū)際客貨并重的便捷、快速、大能力的運(yùn)輸通道，這條重要交通干線的建成，有利于帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快沿線人民脫貧致富、全面建設(shè)小康社會(huì)，有利于加強(qiáng)西南、西北聯(lián)系，縮小時(shí)空差距。
蘭渝鐵路如果再?gòu)闹貞c經(jīng)懷化、邵陽(yáng)、衡陽(yáng)、郴州，到廣州，擴(kuò)充為蘭廣鐵路，將形成一條連通西北、西南與珠三角的大動(dòng)脈。而從蘭州先到重慶，再經(jīng)懷化、武岡、永州、郴州、贛州，直到廈門，擴(kuò)充為蘭廈鐵路，則將成為連通西北、西南與閩三角的通道。
蘭渝線經(jīng)過(guò)甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，與四川省的阿壩藏族、羌族自治州相距很近，這三州又是藏、回、羌族等少數(shù)民族與漢族的接壤地。尤其是蘭州至廣元段600公里貫穿藏回居住區(qū)，蘭渝鐵路的修建，有利于發(fā)展當(dāng)?shù)孛褡褰?jīng)濟(jì)，改變民族地區(qū)封閉、落后的面貌，形成連接西南、西北的一條生命線，建成一條秦巴經(jīng)濟(jì)走廊。這對(duì)增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，保一方平安和維護(hù)西部地區(qū)政治穩(wěn)定具有極為重要的作用。目前，由于受交通落后的制約，特別是苦于缺乏鐵路運(yùn)輸，蘭渝鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為落后，在該線經(jīng)過(guò)的25個(gè)縣市區(qū)中，就有13個(gè)國(guó)定扶貧重點(diǎn)縣，4個(gè)省級(jí)扶貧重點(diǎn)縣。不少縣農(nóng)民人均純收入不到2000元。但蘭渝鐵路沿線有豐富的農(nóng)牧業(yè)資源，有色金屬資源（鉛鋅礦）、煤炭資源、建材資源和文化旅游資源等。修建蘭渝線，有利于開(kāi)發(fā)沿線各種資源，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加快老、少、邊、窮地區(qū)脫貧致富全面建設(shè)小康社會(huì)的步伐，有效地提高沿線人民的生活水平。
蘭渝鐵路北聯(lián)蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線西寧地區(qū)至格爾木段，為西南地區(qū)增開(kāi)了又一個(gè)北出口，南連渝（重慶）懷（化）線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶（雞）成（都）線、達(dá)（州）成（都）線形成“ X ”交叉，可構(gòu)成我國(guó)鐵路路網(wǎng)上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。同時(shí)，蘭渝鐵路可將黃河、長(zhǎng)江連接起來(lái)，相當(dāng)于在兩大流域上游地區(qū)架起了又一座“鋼鐵”橋梁。盡快建設(shè)蘭渝線，還有利于提高運(yùn)力，鞏固國(guó)防。目前，西南西北兩大區(qū)域僅有一條地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)能緊張的寶成鐵路連接，且繞行多，時(shí)間長(zhǎng)，兩大區(qū)域的客貨交流極易受此線北段的“瓶頸”制約，無(wú)形中增大了運(yùn)輸成本。據(jù)鐵道部一院、二院測(cè)算，由成都經(jīng)本線至甘肅蘭州比經(jīng)現(xiàn)有線路（寶成-寶蘭線）縮短里程139公里，節(jié)約時(shí)間近3個(gè)小時(shí)。由重慶經(jīng)本線至蘭州比經(jīng)現(xiàn)有線路（成渝-寶成-寶蘭線）縮短里程511公里，節(jié)省時(shí)間10小時(shí)。修建蘭渝線，既可分流寶成線部分運(yùn)量，打破該線路的瓶頸制約，減輕其運(yùn)輸負(fù)荷，又能縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間，提高輸送能力。而且蘭渝線穿越中央軍委確定的嘉陵江戰(zhàn)備航道，通過(guò)蘭青線還可與擬建中的青藏鐵路相連，對(duì)鞏固西南邊疆具有潛在的戰(zhàn)略價(jià)值。
蘭渝鐵路作為國(guó)家確定的災(zāi)后重建先導(dǎo)性、支撐性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，將為地震災(zāi)后重建和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供長(zhǎng)期運(yùn)力保證，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)沿線受災(zāi)地區(qū)恢復(fù)重建的堅(jiān)定支持，必將鼓舞地震災(zāi)區(qū)人民加快重建的信心和決心。
西秦嶺隧道，位于甘肅省隴南市武都區(qū)外納
鄉(xiāng)境內(nèi)，全長(zhǎng)28.238公里，是蘭渝鐵路建設(shè)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是目前國(guó)內(nèi)鐵路在建的第二長(zhǎng)隧道，工期65個(gè)月。
擬議中的西岷延鐵路，西起青海省會(huì)西寧，向東南延伸至甘肅省臨夏回族自治州、甘南藏族自治州，至定西市岷縣，與已開(kāi)工建設(shè)的蘭渝鐵路在岷縣交匯，向東北延伸經(jīng)岷縣東部地區(qū)過(guò)隴南市禮縣至天水，再與甘肅省已規(guī)劃建設(shè)的天水至平?jīng)鲨F路線（穿過(guò)寧夏的固原地區(qū)）交匯，延伸平?jīng)鲋翍c陽(yáng)(與已開(kāi)工的西安至平?jīng)鲨F路相銜接）,慶陽(yáng)至延安，與西（安）包（頭）線相交匯于延安，通過(guò)西包線與正在建設(shè)的青(島)至銀(川)鐵路相連接(經(jīng)濟(jì)南、石家莊、太原），構(gòu)建成一條新的西北、華北鐵路大通道，全程966公里（其中西寧至天水的路程為543公里），大部分地方是當(dāng)年中國(guó)工農(nóng)紅軍一、四方面軍長(zhǎng)征經(jīng)過(guò)的地方。西岷延線的規(guī)劃建設(shè)既擴(kuò)大了蘭渝線的輻射范圍，又將西南與西北、西北與華北更緊密的聯(lián)接起來(lái)。再加上新疆正計(jì)劃修建的庫(kù)爾勒至格爾木鐵路將新疆與青藏線相連接，以甘肅岷縣為拐點(diǎn)，形成西南地區(qū)通過(guò)蘭渝線進(jìn)藏出疆的便捷通道，西岷延鐵路既能直接帶動(dòng)青海、甘肅、寧夏、陜西4�。▍^(qū)）發(fā)展，還可擴(kuò)大輻射到新疆、西藏、山西、內(nèi)蒙、河北、山東、北京、天津8�。ㄊ小^(qū)）的范圍，既縮短了我國(guó)西南、華北通往青海、西藏、新疆地區(qū)的路程，又減緩了隴海、蘭新線的壓力，形成我國(guó)東起廣西北海（南寧——貴陽(yáng)——重慶——岷縣——合作——臨夏——西寧——格爾木——庫(kù)爾勒），西至新疆阿拉山口的第二條歐亞鐵路大通道。把西部少數(shù)民族地區(qū)和老、少、邊、窮地區(qū)幾乎全部連接起來(lái)。西岷延鐵路沿途經(jīng)過(guò)4個(gè)�。ㄗ灾螀^(qū)）的11個(gè)地、州、市，28個(gè)縣（區(qū)、市），直接受益人口2335萬(wàn)人。就甘肅省而言，將南部甘南州、臨夏州、定西市岷縣、隴南市禮縣等生態(tài)比較脆弱、經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后、各種資源又較為豐富的市縣與東部能源較為豐富，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的天水、平?jīng)�、慶陽(yáng)三市通過(guò)西延鐵路連接起來(lái)，有助于扶貧開(kāi)發(fā)、生態(tài)保護(hù)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成甘肅省南部與東部地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，快速推進(jìn)。