財富檔案

　　豐田英二是“豐田”汽車的發(fā)揚光大者，創(chuàng)造了“豐田神話”，１９７２年至１９８０年還連續(xù)８年被選為“日本汽車工業(yè)會”會長，統(tǒng)籌整個汽車行業(yè)的事宜，為日本汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展也做出了重要貢獻。

　　企業(yè)類型

　　汽車制造業(yè)。

　　成長記錄

　　“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句話在中國已經(jīng)是家喻戶曉了，這是當年“豐田”汽車打入中國市場而做的一則廣告，前半句巧妙利用了中國俗語，后半句卻話鋒一轉(zhuǎn)，推出了所要宣傳的品牌。由此可以看出“豐田”的野心，不僅僅是止于中國，而是全世界所有有路的地方。不過，事實上“豐田”離這個目標已經(jīng)不遠了，今天的“豐田”是日本汽車業(yè)的巨子，也是世界著名的品牌之一，絲毫不遜于“寶馬”、“奔馳”等國外品牌，它已經(jīng)和通用、大眾并列為汽車三大巨頭。

　　而創(chuàng)造了“豐田神話”的關(guān)鍵人物就是豐田英二，他不是“豐田”的創(chuàng)始人，但卻是其中承前啟后的那個人，是發(fā)揚光大的那個人。

　　汽車世家的改革人

　�。保梗保衬�，豐田英二出生于名古屋市西區(qū)堀端町。從豐田英二的名字可以很容易地看出，他排行老二。因為哥哥剛生下不久就夭折了，此后一直過了１０年，母親才生下他，所以全家人都對英二極為寵愛，而小時的英二很聰明也很調(diào)皮，沒少讓母親操心。

　　豐田英二的伯父就是豐田佐吉，是個天才發(fā)明家，發(fā)明了蒸汽織布機，還開設了一家織布廠，因為伯父一生搞了許多發(fā)明，后來被人稱為“發(fā)明王豐田佐吉”，他的故事被編入日本的小學課本里。或許是受到伯父的影響，小英二從小就愛擺弄一些小東西，上小學五年級的時候，名古屋地區(qū)開始有無線電了。他立刻著手制作收音機。他買回自己無法做的零件，然后繞線圈，將零件組合起來，制成了一臺礦石收音機。他對父親廠里的蒸汽機引擎也十分有興趣，每天放學后看大人操作，已知道大概的操作程序。但不論他怎么要求，卻得不到大人允許去接觸那引擎，他就趁清洗鍋爐的時候，不顧大人呵斥，鉆進鉆出，摸清了它內(nèi)部的構(gòu)造。

　�。保梗玻的曛�后，汽車才開始在日本流行。那時候日本沒有自己制造的汽車，都是歐美貨。在歐美各國競銷下，日本的汽車數(shù)量突然激增。豐田英二念中學的時候，幾乎每天報紙上都有汽車廣告，那時的他就對汽車特別有興趣，常常把廣告畫上的各種汽車剪下來收集，樂此不疲。

　　轉(zhuǎn)眼間，就這樣按步就班地上完小學、初中和高中，豐田英二考進東京帝國大學工學部機械制造專業(yè)。雖然在此前他的成績不怎么樣，但在讀大學時因成績優(yōu)秀而獲“韋斯特獎”。

　　當時，東大學子畢業(yè)大多入了政界，但年輕的英二卻不想這樣，他“討厭做官”，又不想像父親那樣固守繼承的家業(yè)，于是在當時就開始擺弄汽車，恰好此時，伯父佐吉的兒子――豐田喜一郎盛情邀請豐田英二加入父親創(chuàng)辦的公司，就這樣他進入了豐田自動織機公司。豐田佐吉是個很有眼光的人，他曾經(jīng)對兒子說：“最近名古屋的汽車多了起來，不過都是些外國車。我因為發(fā)明織布機獲得勛章，我想你就往汽車方向發(fā)展，為國家盡點心力作為回報吧�！毕惨焕蓱{著父親提供的資金，于１９３０年夏天，在紡織廠一旁設立了汽車研究室，為豐田集團邁出了不平凡的第一步。

　　豐田英二跟著堂兄喜一郎，從此腳踏實地地投入汽車的開發(fā)。他的第一件工作是受命在東京的芝浦“建立汽車研究所，調(diào)整造汽車所需的機床”。后來，他做過與汽車有關(guān)的各種各樣的工作，全都是與技術(shù)有關(guān)的工作，譬如分解購進的德國汽車，把有關(guān)零部件畫成圖；以及對東京周圍的汽車制造廠家進行調(diào)查等。

　�。保梗常的�，豐田試制成第一輛汽車，它被稱為Ａ型客車。紡織廠的同事看著這個古怪的東西，他們的評語是：“簡直像個南瓜！”而在路上進行實際試車時，路人看后便捧腹大笑。客車銷路并不理想，豐田便轉(zhuǎn)向貨車，可是雖然新車發(fā)布會反應熱烈，但售出的豐田車容易出現(xiàn)機械故障，招來了汽車刊物的譏諷，那時流傳著一句話：“國產(chǎn)豐田，和尚坐禪�！笨墒敲鎸�這些指責和譏笑，作為研發(fā)主要人員的英二并不在意，他知道這是自身技術(shù)的問題，將來終會有一天會克服的。

　　１９３７年５月，豐田英二調(diào)入總公司的“監(jiān)查改良部”，專門負責“逐一解決用戶投訴的汽車質(zhì)量問題”。同年８月，豐田汽車工業(yè)株式會社正式成立，“豐田神話”由此拉開了帷幕。

　　在學習和挫敗中前進

　�。保梗矗的�，３２歲的豐田英二成為公司最年輕的董事，晉升為常務董事。他繼承了豐田喜一郎所倡導的“ＪＵＳＴ ＩＮ ＴＩＭＥ”的想法，建立了豐田生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。但當時豐田的情況是極其艱難的，公司許多技術(shù)骨干，在戰(zhàn)時被征召入伍，死的死，殘的殘，各種原因造成公司瀕臨破產(chǎn)邊緣。公司為了生存，甚至在占領(lǐng)日本的美軍軍營旁，開設食品店和洗衣店，以養(yǎng)活員工，維持生計。

　�。保梗矗鼓辏保霸拢保溉�，豐田英二的父親豐田平吉去世。豐田英二在最困難的時刻，繼承了父親持有的豐田股份。而此時的豐田股票，每股由４８日元猛跌至２７日元。豐田公司四處碰壁，破產(chǎn)只是時間問題了。為了挽救危局，豐田喜一郎召集公司高層領(lǐng)導開會，決定裁減員工，為此勞資雙方展開了激烈的對抗，反復討論之后，最終達成協(xié)議：工會同意裁員，從職工中招募自愿退職者，將原有的７５００名職工裁減到５５００名；同時資方除社長豐田喜一郎一人外，其他經(jīng)營管理人員全體引咎辭職。

　　歷時１年３個月的勞資糾紛終于宣告結(jié)束。豐田汽車的創(chuàng)始人，同時也是日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者――豐田喜一郎在其后不到兩年的時間走完了他最后的生涯。

　　這次勞資糾紛是豐田歷史上僅有的一次，它讓豐田英二受到了很大的啟發(fā)，意識到了勞資關(guān)系是企業(yè)發(fā)展不可缺少的兩個輪子之一。

　　解決完勞資關(guān)系之后，公司派豐田英二訪問美國的福特汽車公司，一是考察汽車企業(yè)今后的前途，二是和美國廠商洽談技術(shù)合作事宜。當時老福特已經(jīng)去世，小福特剛剛上任，非常不可一世，對待這個來參觀的豐田董事也十分傲慢，當然他的確有驕傲的理由，因為當時這個廠每天能生產(chǎn)７０００輛轎車，比日本豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。

　　但豐田英二并不迷信福特，他在考察報告中寫道：“那里的生產(chǎn)體制還有改進的可能�！碑吘顾�面對的是日本的國情而非美國，不同的情況就應該分別對待。戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟蕭條，缺少資金和外匯。是照搬美國的大量生產(chǎn)方式，還是按照日本的國情另謀出路，英二選擇了后者。

　　豐田英二和他的伙伴大野耐一進行了一系列的探索和實驗，從日本的國情出發(fā)，經(jīng)過３０多年的努力，終于形成了完整的豐田生產(chǎn)方式：通過生產(chǎn)過程整體優(yōu)化，改進技術(shù)，理順物流，杜絕超量生產(chǎn)，消除無效勞動與浪費，有效利用資源，降低成本，改善質(zhì)量，達到用最少的投入實現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。

　　美軍訂單引發(fā)的思考

　　１９５０年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。戰(zhàn)爭使豐田汽車公司“起死回生”。公司的裁員計劃還沒來得及執(zhí)行，就收到了大量的美軍訂單。美軍向日本訂購卡車，除了因為從美國本土運送戰(zhàn)車到朝鮮運費昂貴之外，時間上也來不及。戰(zhàn)爭給豐田汽車帶來了機遇。從１９５２年到１９６２年，美軍一直向豐田公司采購卡車。

　　在生產(chǎn)卡車的同時，因為出租車需求量的急劇增大，豐田也開始研制開發(fā)小轎車。１９５５年１月１日，豐田推出了第一種小轎車的車型，定名為“皇冠”。英二直接參與了開發(fā)研制，因此親自把第一輛“皇冠”車開下了生產(chǎn)線，接著又造出了豪華“皇冠”車。英二說：“皇冠車完全是自力更生造出來的，標志著豐田汽車工業(yè)公司走上了軌道�！碑斈�，皇太子明仁（現(xiàn)在的天皇?夫婦到公司視察，明仁皇太子還親自駕駛“皇冠”車在英二陪同下到廠區(qū)兜了一圈。

　　在“皇冠”轎車的成功上市為轉(zhuǎn)機，日本第一輛平頭卡車“ＴＯＹＯＡＣＥ”、大型柴油機卡車ＤＡ６０、排量１０００ｃｃ的“日冕”轎車等相繼問世，一時間形成了蔚為壯觀的豐田車陣容。

　　１９５８年，豐田正式成立了自己的研究所，并開始著手建設日本第一家專門生產(chǎn)轎車的工廠，這個研究所為以后豐田的不斷更新改進提供了強有力的技術(shù)支持。

　�。保梗叮纺辏保霸�，中川社長猝死。當月，豐田英二因人所公認的能力和業(yè)績而出任社長。在就職后的首次記者招待會上，有記者問：“是不是因為你是豐田家的人才當上社長的？”英二斬釘截鐵地回答說：“我想，因為我適合做社長，所以才被選上的。”

　　不要忘記，在此之前，豐田英二已經(jīng)在汽車的最前沿陣地工作了幾十年了，沒有人比他更有資格，更有技術(shù)和經(jīng)驗，在他的帶領(lǐng)之下，豐田一步步壯大。

　�。保梗罚衬�，隨著第４次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟遇到了第一次石油危機。對于石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經(jīng)濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期的惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求也一落千丈。面對經(jīng)濟大恐慌，豐田英二沒有著急慌亂，而是將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運動，使公司渡過了難關(guān)。

　�。保梗罚澳�，由于美國議會通過了限制汽車尾氣排放的“馬斯基法”。日本也于１９７４年（昭和４９年）頒布了同等標準的限排法規(guī)，并且更加苛刻，盡管國內(nèi)一片沸沸揚揚的反對之聲，但豐田英二決定，在達不到標準前，任何產(chǎn)品都不能上市，最終，在公司研發(fā)人員的努力之下，豐田是第一批達到標準的少數(shù)幾個，豐田的所有車型都達到了標準，成為日本乃至世界的驕傲。

　�。保梗罚茨�，豐田財團成立，豐田英二擔任理事長。豐田財團資產(chǎn)達數(shù)百億日元，以汽車工業(yè)為主體，進行各個經(jīng)濟領(lǐng)域的投資。豐田英二為了培養(yǎng)企業(yè)人才，創(chuàng)辦了豐田工業(yè)大學、豐田中央研究所、國際經(jīng)濟研究所等一系列的教育、科研機構(gòu)。

　　盡管取得了如此巨大的成就，但豐田英二還是一個樸素的人。１９８５年 ９月，豐田英二上班的情景，曾經(jīng)成了《寫真周刊》的焦點。在人們的想象中，他應該坐在一輛由司機駕駛的高級轎車后座，傲慢仰靠著坐椅。然而出乎意料的是，他坐的汽車不是豐田的最高級車，并且親自駕駛。想必連那些攝影師都目瞪口呆了，因為英二已經(jīng)７２歲，而且是日本第一大企業(yè)的會長。

　　但的的確確，這就是他，他沒有戀棧不退，早在１９８２年，豐田英二就不再擔任董事長，而是退居二線，當了會長，豐田的新一任繼承人不是他自己的子孫，而是前任董事長豐田喜一郎的兒子。從他的身上，可以看到東方古老的哲學――“有容乃大，無欲則剛”。

　　從一個喜歡汽車的頑皮少年，到一家國際企業(yè)的掌舵人，豐田英二不負前人之托，歷經(jīng)二戰(zhàn)、朝鮮戰(zhàn)爭、關(guān)稅壁壘等挫折，終于將這個“豐田神話”圓滿地完成了。他對他的接班人、現(xiàn)在的豐田領(lǐng)導人豐田章一郎說：“我相信我提出的占據(jù)汽車世界市場１０％――‘環(huán)球１０’目標，能在你手中完成。”

　　他想要的其實只是一個汽車的夢想――“車到山前必有路，有路必有豐田車”。

　　成功秘訣

　　生于汽車世家。

　　“截獲”美軍訂單。

　　膽識＋智謀＋胸懷。