長期以來，盾構(gòu)機(jī)市場一直被少數(shù)幾大國際品牌所壟斷，2010年，鐵建重工宣布進(jìn)軍盾構(gòu)機(jī)行業(yè)不到一年時間，就為長沙地鐵“定制”了第一臺國產(chǎn)化率87%的盾構(gòu)“開路先鋒19號”。隨后，“湘星號”、“朝暉號”等相繼下線，投入長沙地鐵建設(shè)之中。目前長沙已開通的地鐵1號線和2號線，全部使用的都是鐵建重工生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)，而正在建的地鐵大部分也使用的該公司的盾構(gòu)機(jī)。

更為關(guān)鍵的是，該公司生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)每臺售價(jià)4000萬，價(jià)格不到國外產(chǎn)品的三分之一，迫使跨國巨頭不得不接連調(diào)低售價(jià)，僅此一項(xiàng)，每年就為國家節(jié)省幾十億美元的外匯。在劉飛香的帶領(lǐng)下，9年時間，鐵建重工從起初的“跟著跑”，到現(xiàn)在“領(lǐng)著跑”，并以每年30%以上的增長率快速發(fā)展，創(chuàng)造了每周研發(fā)出一種新產(chǎn)品或一項(xiàng)新成果的業(yè)界奇跡。2016年，鐵建重工營業(yè)收入達(dá)到了100億。鐵建重工從一個“門外漢”，成為中國高速道岔、盾構(gòu)機(jī)兩大領(lǐng)域的“雙料霸主”。

出生于上世紀(jì)60年代的劉飛香是個地地道道的湖南人，曾是中國鐵道建筑總公司下屬第十一局集團(tuán)公司副總。2007年卸下身上的光環(huán)后，劉飛香獨(dú)自一人來長挑起了打造鐵建重工的重?fù)?dān)。從一開始組建集團(tuán)，劉飛香就定下了一個明確的標(biāo)準(zhǔn)，凡“鐵建重工”出品，必須名列國內(nèi)同行業(yè)前三名，否則就應(yīng)當(dāng)淘汰。劉飛香坦言，自己就是搭建了一個夢想舞臺，讓真正專業(yè)的人才在這個舞臺上發(fā)揮最大的潛力，炫出最燦爛的舞姿。

2007年，鐵建重工成立之初，來長創(chuàng)業(yè)的劉飛香除了總公司給的一筆啟動資金外，竟再無其他資源。手上也沒有一兵一卒，為了不讓機(jī)遇溜走，劉飛香首先確定了專注高鐵設(shè)備、地下掘進(jìn)機(jī)以及特種裝備的產(chǎn)品定位，然后馬上大肆招攬“金鋼鉆”能人。而在技術(shù)人員待遇上，劉飛香也打破了國有企業(yè)的老框框，以全集團(tuán)最高的工資待遇招賢納士。

劉飛香認(rèn)為，人才是企業(yè)的第一資源，沒有人才，一切都是空中樓閣。為此，鐵建重工集團(tuán)專門成立了一個研究院，研發(fā)技術(shù)人才數(shù)量占到了員工總數(shù)的20%，這樣成為了鐵建重工的核心智囊團(tuán)。正是在人才的推動作用下，公司的科技創(chuàng)新能力得以持續(xù)推進(jìn)，先后開發(fā)了一百多種都有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，領(lǐng)跑同行業(yè)。

在湖南省十三五規(guī)劃以及湖南制造強(qiáng)省五年計(jì)劃中，軌道交通、先進(jìn)裝備制造都是我省重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，可以說與隧道施工密切關(guān)聯(lián)的地下裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。劉飛香堅(jiān)信，21世紀(jì)是地下工程時代，他給自己和企業(yè)定下了三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年?duì)I收兩百個億的“小目標(biāo)”，也將帶著他的團(tuán)隊(duì)，向著規(guī)�；�、數(shù)字化的目標(biāo)邁進(jìn)。