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　　常德通高鐵，是常德人期盼已久的夢想，高鐵以及高鐵站的建設(shè)，一直備受關(guān)注。如今這個夢想正一步步照進現(xiàn)實，成為觸手可及的明天！

　　近日，常德市規(guī)委會召開2019年第一次會議，研究審議了常德高鐵樞紐站（優(yōu)化）概念規(guī)劃及常德高鐵新城總體策劃概念方案等議題。

　　根據(jù)概念規(guī)劃，常德高鐵站站房在現(xiàn)有火車站原址拆舊站、建新站，在新建站房的同時，保留和改造南廣場，新建北廣場，站房建筑面積在6萬平方米以上，并預(yù)留發(fā)展空間，實行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，分段、分步實施，站場規(guī)模達到8臺20線。

　　方案中初步明確，常德高鐵樞紐站北廣場以交通功能為主、南廣場以景觀功能為主，公交站、大巴車�？繀^(qū)均設(shè)置在北廣場，社會車輛、出租車、網(wǎng)約車等在南北廣場均可通行、�？俊８哞F站周邊金牛路、武陵大道新增下穿隧道，車道數(shù)為雙向四車道，在樞紐處分別下穿沾天湖南環(huán)路、常德大道，接入樞紐站北廣場和南廣場地下停車場。

　　與此同時，常德高鐵新城總體策劃概念方案初步明確以“站城一體化設(shè)計”為基礎(chǔ)，常德高鐵樞紐站實現(xiàn)“站城一體•復(fù)合開發(fā)”，規(guī)劃范圍北至月亮大道，南至常德大道，東至年壽路，西至陽山大道，總面積約8022畝。規(guī)劃結(jié)構(gòu)為一軸一心三節(jié)點多圈層，主要包括高鐵樞紐站、全民健身中心、商業(yè)商務(wù)區(qū)、生活居住區(qū)、公共設(shè)施共享區(qū)、水系綠化休閑區(qū)等功能區(qū)域。

　　未來幾年，常德地區(qū)將有渝長廈、呼南、常岳九、石長4條鐵路干線，形成X型的布局，常德高鐵站作為城市主樞紐，交通樞紐地位將得到極大提升。

　　德國人文地理學(xué)家拉采爾曾指出：“交通是城市形成的力”。

　　“小交通”展現(xiàn)一個城市的格局，“大交通”決定一個城市的地位。

　　縱觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無數(shù)實例都證明了交通對城市發(fā)展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系。高鐵作為我國的新四大發(fā)明之一，肩負起串聯(lián)城市群落發(fā)展的大任，城市版圖也隨之重新洗牌。

　　王石、任志強、余英等許多行業(yè)專家都曾多次提到過，中國房價上漲一個重要因素，就是高鐵。在2018年鏈家報告中顯示，鄭州、武漢、徐州等城市開通高鐵的首年，城市房價普遍上漲了10~20%。

　　以長沙高鐵站的開通為例，2016年某樓盤高層均價約為8000元/㎡，2018年則達到了約12500元/㎡以上，年均漲幅約28%；衡陽也同樣發(fā)生了相似的高鐵效應(yīng)，2017年初均價僅約5500元/㎡的樓盤，在高鐵開通后的2018年單價就漲至約7800元/㎡，漲幅高達約42%！

　　時代發(fā)展到今天，交通的作用愈演愈烈，以高鐵為代表的大交通體系，不僅讓附近的土地價值增值，且形成新的單元空間。

　　常德加入“高鐵俱樂部”，也有多方面的利好，除了更快融入以長沙、武漢、南昌為首的3+5城市共同體經(jīng)濟圈，城市地位得到提升，常德人去其他城市更方便了以外，更重新劃分了常德的城市格局，確定了北部新城“高鐵+政務(wù)+文旅”的新中心地位。常德未來10年的發(fā)展，“聚光燈”必然投射在了北部新城。

　　傳統(tǒng)地產(chǎn)的鐵律：地段地段還是地段，更多是指城市中心，或者資源地帶。但現(xiàn)在，也許要改成“高鐵高鐵還有高鐵”了。

　　依托常德高鐵站，北部新城將打造集“門戶形象圈-核心產(chǎn)業(yè)圈-共享宜居圈-綠色生態(tài)圈”為一體的復(fù)合板塊，將全常德乃至泛湘西北的優(yōu)質(zhì)資源都聚集于此。

　　龍湖•雙瓏原著，扼守北部新城，占位常德高鐵站規(guī)劃的共享宜居圈，自面市以來就備受常德購房者的關(guān)注，目前僅有少量建筑面積約109-143㎡墅區(qū)高層在售，此刻入手，分享高鐵帶來的城市紅利！