今年5月初

市民周先生向南都報(bào)料稱

其“五一”期間

在深圳蛇口郵輪中心打車

曾遭遇“短途拒載”

4公里短途訂單

竟然半小時(shí)內(nèi)無人愿接

最終被迫步行至外圍打車

南都記者一個(gè)多月以來多次走訪發(fā)現(xiàn)

深圳蛇口郵輪中心出租車

“短途拒載”疑成潛規(guī)則

部分司機(jī)對實(shí)測的4公里行程

索要30元“一口價(jià)”并提前提供發(fā)票

盡管有司機(jī)正常打表

但多數(shù)抱怨排隊(duì)后接到短途單“血虧”

深圳大件事，贊76

對此

有關(guān)部門已進(jìn)行回應(yīng)

一起來關(guān)注

近日，深圳市民周先生向南都記者反映稱，其今年“五一”假期在深圳南山區(qū)的蛇口郵輪中心想要打的回家，但是遭到的士司機(jī)拒載。周先生稱，當(dāng)來到一層的出租車上車區(qū)，“在那里排隊(duì)打車，然后伸手?jǐn)r車，司機(jī)都問你去哪里，但是一說是在蛇口片區(qū)之后都打不到車，他不�！�。

在此期間，周先生嘗試使用網(wǎng)約車平臺下單打車也是處于“長時(shí)間無車輛應(yīng)答接單”的狀態(tài)。周先生透露，他當(dāng)時(shí)是帶著一家人，人和行李比較多，想著打兩臺車回家，從蛇口郵輪碼頭到家距離也不過3到4公里。

周先生表示，候車區(qū)等候?qū)⒔�半小時(shí)沒有一臺出租車愿意接單讓他們上車，無奈之下其只能離開候車區(qū)到口岸外面打車。而在打車區(qū)等候期間，周先生稱還發(fā)現(xiàn)，有乘客詢問中透露具體目的地后，有的士司機(jī)直接給出超過常理的“一口價(jià)”。

根據(jù)周先生提供的線索，南都記者連續(xù)一個(gè)月多次走訪蛇口郵輪中心打車區(qū)發(fā)現(xiàn)，蛇口郵輪中心的出租車上客區(qū)、網(wǎng)約車乘車點(diǎn)均位于負(fù)一層，航站樓內(nèi)和站前廣場均有通道直接抵達(dá)，指定區(qū)域內(nèi)共劃分兩條車道供的士候客以及下客。

據(jù)郵輪中心的工作人員稱，晚上11點(diǎn)最后一班到港郵輪的旅客全部離開后，將對地下負(fù)一層的網(wǎng)約車、出租車候車區(qū)域進(jìn)行巡場、清場，不允許有人、車滯留。

5月8日，南都記者走訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)晚9時(shí)許航站樓內(nèi)陸續(xù)到達(dá)的旅客數(shù)量并不多，車輛等候區(qū)內(nèi)出租車數(shù)量整體呈現(xiàn)“客少車多”的情況。

當(dāng)日晚10時(shí)15分許，南都記者一行到正在排隊(duì)候客的出租車隊(duì)伍頭車表示欲前往望海路一處4.1公里外的目的地時(shí)，司機(jī)卻指引記者“上去坐公交車吧”，并以“等兩三個(gè)小時(shí)了”為由拒絕了。

當(dāng)南都記者繼續(xù)詢問該時(shí)段是否仍有公交車以及表示需要開發(fā)票時(shí)，該司機(jī)下車指引，“坐那邊那個(gè)”，隨即與交通疏導(dǎo)員一同指引記者搭乘另外一條車道中剛剛送客至郵輪中心的的士。

該司機(jī)則在獲悉目的地位于望海路之后，隨即表示：“給30塊錢咯，我們排隊(duì)等那么久�！�對于開發(fā)票的需求，該司機(jī)表示可以用別的票替代，上車后隨即打印出一張當(dāng)天的發(fā)票，上面顯示19時(shí)54分上車、20時(shí)10分下車、里程為11.4公里、金額為36.5元。

行程中，南都記者與司機(jī)交談獲悉，其一聽是望海路就開出“一口價(jià)”30元。前往目的地過程中，南都記者同步使用網(wǎng)約車平臺搜索到的快車訂單預(yù)估價(jià)為18.8元、出租車打表價(jià)為19.9元。而該司機(jī)全程未打表計(jì)價(jià)。

南都記者了解到，深圳市交通運(yùn)輸主管部門持續(xù)通過多項(xiàng)舉措開展出租車營運(yùn)秩序整治及服務(wù)提升工作，同時(shí)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管、壓實(shí)企業(yè)責(zé)任，針對拒載、議價(jià)等違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

其中，蛇口郵輪中心短途拒載有關(guān)民生訴求件，經(jīng)積極處理溝通，依法依規(guī)辦理，相關(guān)市民對處理結(jié)果基本表示理解和認(rèn)可。

此外，交通運(yùn)輸執(zhí)法支隊(duì)今年以來也持續(xù)加強(qiáng)對全市交通樞紐交通營運(yùn)秩序進(jìn)行整治，蛇口郵輪母港是執(zhí)法支隊(duì)南山大隊(duì)的重點(diǎn)巡查區(qū)域，每日開展執(zhí)法巡查，堅(jiān)持嚴(yán)格精準(zhǔn)執(zhí)法，結(jié)合市民投訴情況和客流情況開展錯(cuò)峰執(zhí)法和夜間執(zhí)法行動(dòng)，對出租車議價(jià)拒載和藍(lán)牌車非法運(yùn)營等違法違規(guī)行為嚴(yán)查嚴(yán)處，保障市民安全便捷出行。

除對駕駛員拒載、議價(jià)等違規(guī)行為“零容忍”依法打擊外，6月18日，深圳市交通運(yùn)輸局再次組織市公共交通管理局、市交通運(yùn)輸執(zhí)法支隊(duì)以及屬地交通運(yùn)輸管理部門到現(xiàn)場調(diào)研。

經(jīng)調(diào)研，郵輪母港的士場站目前有兩條通道，1條為蓄車、上客車道，1條為應(yīng)急車道，應(yīng)急車道主要用于應(yīng)對外圍擁堵、司機(jī)緊急駛離等突發(fā)情況。相較于寶安機(jī)場和深圳北站，郵輪母港受客流量較低（每日約發(fā)送480車次，700人次）、場地面積較小、騰挪空間受限等客觀因素影響，開展已在上述兩處交通樞紐試行的“短途無憂”模式存在一定的局限性。

對此，交通運(yùn)輸部門將聯(lián)合多部門開展現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合寶安機(jī)場及深圳北站試行效果，探索郵輪母港“短途無憂”模式的可行性。

短途拒載成“潛規(guī)則”

監(jiān)管和服務(wù)豈能“放空車”？

深圳郵輪中心是深圳重要的水陸客貨運(yùn)輸口岸之一，承接深圳往返香港、澳門、珠海的水上客運(yùn)業(yè)務(wù)之后也成為深圳郵輪旅游出入境的重要口岸之一。

然而在這樣一處交通樞紐的出租車接駁中，4公里路程，半小時(shí)無人接單；正規(guī)出租車竟可以索要30元“一口價(jià)”，并且提供發(fā)票。“短途拒載”現(xiàn)象上演的背后道出了的士司機(jī)輪候時(shí)間長、碼頭車多客少的困境，但這絕非的士宰客、拒載的通行證。

當(dāng)“潛規(guī)則”替代打表計(jì)費(fèi)，侵犯的是乘客權(quán)益，踐踏的是法規(guī)底線。出租車行業(yè)生態(tài)需要疏解，但監(jiān)管之責(zé)不容“放空車”——放任不接短途單和“一口價(jià)”橫行，損害的不僅是乘客的錢包，更是深圳這座國際化都市的文明底色。