近期

汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)

零公里二手車(chē)

銷(xiāo)售熱潮

引發(fā)關(guān)注

零公里二手車(chē)

近期為何批量上市

市場(chǎng)現(xiàn)狀如何

消費(fèi)者權(quán)益如何保障

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者

進(jìn)行了調(diào)查采訪

零公里二手車(chē)批量上市
同款較新車(chē)指導(dǎo)價(jià)相差萬(wàn)余元

“我擁有30臺(tái)以上小米SU7車(chē)輛，包括MAX、Pro和標(biāo)準(zhǔn)版、Ultra共4個(gè)版本車(chē)型以及全系列15款顏色車(chē)身，均為零公里二手車(chē)�！�6月4日，記者在某視頻直播平臺(tái)看到，顯示為四川宏羽二手車(chē)鑒定評(píng)估有限責(zé)任公司認(rèn)證，用戶(hù)“張先生車(chē)生活”發(fā)布的營(yíng)銷(xiāo)視頻宣稱(chēng)：“現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)該款新車(chē)需要等10個(gè)月，而在該店購(gòu)車(chē)可直接提車(chē)�！�

曾在北京一汽豐田4S店從事銷(xiāo)售工作的姚伊錚告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者：“很多汽車(chē)4S店的展車(chē)和部分參加車(chē)展的新車(chē)，在完成其展示使命后會(huì)以零公里二手車(chē)的身份流入市場(chǎng)。這類(lèi)車(chē)輛因車(chē)況與新車(chē)幾乎無(wú)異且數(shù)量稀少，因此十分搶手，部分消費(fèi)者甚至愿意等待數(shù)月購(gòu)買(mǎi)。”

令人不解的是，此前需要等待多時(shí)才能買(mǎi)到的零公里二手車(chē)，如今卻批量現(xiàn)身二手車(chē)交易平臺(tái)。記者在懂車(chē)帝二手車(chē)交易平臺(tái)檢索發(fā)現(xiàn)，行駛里程1萬(wàn)公里以下、車(chē)齡1年以下的二手車(chē)有近萬(wàn)輛，幾乎涵蓋當(dāng)下主流汽車(chē)品牌旗下車(chē)型，其中包括不少超豪華品牌車(chē)型，不少車(chē)型表顯里程數(shù)只有100公里左右。這些零公里二手車(chē)在“新舊程度”一欄中被標(biāo)注“全新”，且在事故檢測(cè)排查、泡水檢測(cè)、火燒檢測(cè)、外觀和內(nèi)飾等幾十項(xiàng)車(chē)輛檢測(cè)均為滿(mǎn)分狀態(tài)。記者以買(mǎi)家身份向其中一位賣(mài)家咨詢(xún)，對(duì)方表示車(chē)輛沒(méi)有開(kāi)過(guò)，車(chē)況沒(méi)有問(wèn)題，僅作為二手車(chē)商品銷(xiāo)售而已。

記者注意到，零公里二手車(chē)在懂車(chē)帝平臺(tái)搜索熱度高于同級(jí)別其他二手車(chē)，且定價(jià)較新車(chē)指導(dǎo)價(jià)的差距不一。

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以五菱宏光MINIEV 2025款205公里磷酸鐵鋰四門(mén)版車(chē)型為例：

該款車(chē)型市場(chǎng)售價(jià)為4.48萬(wàn)元，而一輛行駛里程70公里、今年5月完成初次上牌的同款二手車(chē)售價(jià)降至2.9萬(wàn)元，比同款新車(chē)定價(jià)便宜1.58萬(wàn)元。

▲部分零公里二手車(chē)定價(jià)較新車(chē)指導(dǎo)價(jià)的差距不一。網(wǎng)站截圖

市場(chǎng)呈現(xiàn)虛假繁榮景象
或加劇車(chē)企的虧損壓力

“在汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)浪潮下，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出大量零公里二手車(chē)。這些所謂的二手車(chē)，實(shí)際上未被真正使用過(guò)，卻已完成上牌登記，隨后流入市場(chǎng)銷(xiāo)售�！遍L(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍近日表示，目前市場(chǎng)上有三四千家店都在售賣(mài)零公里二手車(chē)。

▲市場(chǎng)上在售零公里二手車(chē)逐漸增多。吳博峰/攝

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存持續(xù)拉升，截至4月底，全國(guó)乘用車(chē)行業(yè)庫(kù)存約為350萬(wàn)輛，環(huán)比增加15萬(wàn)輛，同比增加12萬(wàn)輛，達(dá)到歷年同期高點(diǎn)。

►從表面來(lái)看，零公里二手車(chē)批量涌現(xiàn)，正通過(guò)“新車(chē)身份+二手車(chē)價(jià)格”的操作模式，營(yíng)造出一種虛假的市場(chǎng)繁榮景象。

►當(dāng)前二手車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的特殊車(chē)源流通現(xiàn)象，并非行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的主流模式。

質(zhì)保權(quán)益多縮水

信息不對(duì)稱(chēng)引發(fā)信任危機(jī)

眾所周知，如今各大車(chē)企為了提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛推出終身整車(chē)質(zhì)保、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、終身免費(fèi)充電等售后服務(wù)權(quán)益，涵蓋零件保修、免工時(shí)費(fèi)、道路救援等，是消費(fèi)者全生命用車(chē)周期的重要保障。然而，系列質(zhì)保政策多數(shù)設(shè)有一個(gè)前提性條件：首任車(chē)主權(quán)益。盡管市場(chǎng)上銷(xiāo)售的大部分零公里二手車(chē)車(chē)況與新車(chē)基本無(wú)異，但即便車(chē)輛從未真正使用過(guò)，只要以二手車(chē)名義流入市場(chǎng)，便失去了相應(yīng)的質(zhì)保權(quán)益。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)超八成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況，在整體利潤(rùn)構(gòu)成中，新車(chē)的毛利貢獻(xiàn)降至-17.7%。受新車(chē)業(yè)務(wù)虧損影響，售后服務(wù)成為經(jīng)銷(xiāo)商獲取利潤(rùn)的主要來(lái)源。

某自主品牌營(yíng)銷(xiāo)人士認(rèn)為，在目前車(chē)企新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)較低甚至普遍虧損的背景下，車(chē)企是否有意通過(guò)銷(xiāo)售零公里二手車(chē)來(lái)規(guī)避較高的質(zhì)保政策維護(hù)成本，以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與成本的雙重“優(yōu)化”，值得深究。