楊師傅告訴記者，他平時(shí)拉貨都是在一個(gè)貨運(yùn)信息平臺(tái)上搶單，付完訂金搶到單后，平臺(tái)會(huì)顯示拉貨和卸貨的具體位置，同時(shí)附帶物流對(duì)接人的電話號(hào)碼。

1月4日，楊師傅通過(guò)某貨運(yùn)信息平臺(tái)接單，承運(yùn)34.3噸石油焦。裝貨時(shí)，他發(fā)現(xiàn)貨物水分較大，隨即向平臺(tái)對(duì)接人孫先生報(bào)備，對(duì)方承諾“虧噸不扣錢”。

然而，抵達(dá)寧夏后，收貨方寧夏博遠(yuǎn)工貿(mào)有限公司稱實(shí)際收貨僅31.6噸，以“貨物異常損耗”為由扣除楊師傅5800元運(yùn)費(fèi)，最終僅支付2095元。

“裝貨時(shí)磅單顯示33.6噸，到目的地只剩31.6噸。水流失導(dǎo)致的損耗不應(yīng)由我承擔(dān)！”楊師傅表示不滿。按運(yùn)費(fèi)每噸250元計(jì)算，其應(yīng)得運(yùn)費(fèi)約7900元，但收貨方以合同單價(jià)扣除了1.5噸貨值，遠(yuǎn)超常規(guī)損耗范圍。

隨后，記者撥通了物流對(duì)接人孫先生的電話進(jìn)一步了解情況。孫先生表示，他只是一名貨運(yùn)信息平臺(tái)對(duì)接裝車公司的員工，裝車當(dāng)天楊師傅確實(shí)向他說(shuō)明了石油焦水分過(guò)大的情況，但他的任務(wù)只是保證石油焦裝上車。至于楊師傅卸貨后的噸數(shù)是多少，運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)來(lái)結(jié)，他也不知道，并表示“扣款是卸貨方?jīng)Q定”。

楊師傅告訴記者，他所運(yùn)送的這一車石油焦的收貨方為寧夏博遠(yuǎn)工貿(mào)有限公司。隨后，記者通過(guò)電話聯(lián)系到了該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人白先生。白先生表示，他們是以實(shí)際收到貨物的噸數(shù)向司機(jī)支付運(yùn)費(fèi)。

一般情況下石油焦因?yàn)樗�分流失所造成的虧損不會(huì)超過(guò)600公斤，但楊師傅這車石油焦虧損了2噸，因此他懷疑運(yùn)送過(guò)程中貨物存在損失的情況。按照與發(fā)貨方簽署的終端合同上的石油焦單價(jià)，除過(guò)正常情況下虧損的500公斤以外，他扣除了楊師傅1.5噸的貨錢，也就是5800元的運(yùn)費(fèi)。

同時(shí)白先生也表示，如果楊師傅能提供相關(guān)證據(jù)證明運(yùn)輸過(guò)程一切正常，沒(méi)有貨物損失的情況發(fā)生，那么他會(huì)幫楊師傅向公司申請(qǐng)退還之前扣除的5800元運(yùn)費(fèi)。

隨后，記者又向當(dāng)時(shí)楊師傅獲取信息并訂貨的貨運(yùn)信息平臺(tái)了解情況，但平臺(tái)卻表示，該訂單在運(yùn)輸前已被貨主取消，后續(xù)交易屬線下行為，平臺(tái)無(wú)法介入。 

寧夏浩晟律師事務(wù)所律師張洋分析，此事件涉及多重法律關(guān)系：收貨方與發(fā)貨方屬買賣合同關(guān)系；楊師傅與平臺(tái)為居間服務(wù)合同關(guān)系，楊師傅與貨主構(gòu)成運(yùn)輸合同關(guān)系。

張洋指出，收貨方直接扣減運(yùn)費(fèi)無(wú)法律依據(jù)，“貨損責(zé)任需明確是貨物屬性問(wèn)題還是運(yùn)輸過(guò)錯(cuò)”。若買賣合同約定貨損比，超額部分應(yīng)由發(fā)貨方承擔(dān)，而非轉(zhuǎn)嫁司機(jī)。 

律師建議，楊師傅需固定行車記錄、GPS軌跡等證據(jù)，證明運(yùn)輸過(guò)程無(wú)瑕疵，并通過(guò)協(xié)商或訴訟維權(quán)。同時(shí)提醒運(yùn)輸從業(yè)者，承接貨物前應(yīng)明確貨損責(zé)任條款，避免被動(dòng)擔(dān)責(zé)。 

截至發(fā)稿，楊師傅正著手收集證據(jù)，本欄目將持續(xù)關(guān)注事件進(jìn)展。