這件事件引發(fā)了爭(zhēng)議 貨物損耗是自然流失還是運(yùn)輸責(zé)任? 責(zé)任歸屬如何界定? 貨物運(yùn)輸途中“縮水”2噸 運(yùn)費(fèi)被扣誰(shuí)之過(guò)? 楊師傅告訴記者,他平時(shí)拉貨都是在一個(gè)貨運(yùn)信息平臺(tái)上搶單,付完訂金搶到單后,平臺(tái)會(huì)顯示拉貨和卸貨的具體位置,同時(shí)附帶物流對(duì)接人的電話號(hào)碼。 1月4日,楊師傅通過(guò)某貨運(yùn)信息平臺(tái)接單,承運(yùn)34.3噸石油焦。裝貨時(shí),他發(fā)現(xiàn)貨物水分較大,隨即向平臺(tái)對(duì)接人孫先生報(bào)備,對(duì)方承諾“虧噸不扣錢”。 然而,抵達(dá)寧夏后,收貨方寧夏博遠(yuǎn)工貿(mào)有限公司稱實(shí)際收貨僅31.6噸,以“貨物異常損耗”為由扣除楊師傅5800元運(yùn)費(fèi),最終僅支付2095元。 “裝貨時(shí)磅單顯示33.6噸,到目的地只剩31.6噸。水流失導(dǎo)致的損耗不應(yīng)由我承擔(dān)!”楊師傅表示不滿。按運(yùn)費(fèi)每噸250元計(jì)算,其應(yīng)得運(yùn)費(fèi)約7900元,但收貨方以合同單價(jià)扣除了1.5噸貨值,遠(yuǎn)超常規(guī)損耗范圍。 收貨方相關(guān)負(fù)責(zé)人: 若楊師傅能證明貨物“縮水”與運(yùn)輸無(wú)關(guān) 可向公司申請(qǐng)給予解決 隨后,記者撥通了物流對(duì)接人孫先生的電話進(jìn)一步了解情況。孫先生表示,他只是一名貨運(yùn)信息平臺(tái)對(duì)接裝車公司的員工,裝車當(dāng)天楊師傅確實(shí)向他說(shuō)明了石油焦水分過(guò)大的情況,但他的任務(wù)只是保證石油焦裝上車。至于楊師傅卸貨后的噸數(shù)是多少,運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)來(lái)結(jié),他也不知道,并表示“扣款是卸貨方?jīng)Q定”。 楊師傅告訴記者,他所運(yùn)送的這一車石油焦的收貨方為寧夏博遠(yuǎn)工貿(mào)有限公司。隨后,記者通過(guò)電話聯(lián)系到了該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人白先生。白先生表示,他們是以實(shí)際收到貨物的噸數(shù)向司機(jī)支付運(yùn)費(fèi)。 一般情況下石油焦因?yàn)樗至魇斐傻奶潛p不會(huì)超過(guò)600公斤,但楊師傅這車石油焦虧損了2噸,因此他懷疑運(yùn)送過(guò)程中貨物存在損失的情況。按照與發(fā)貨方簽署的終端合同上的石油焦單價(jià),除過(guò)正常情況下虧損的500公斤以外,他扣除了楊師傅1.5噸的貨錢,也就是5800元的運(yùn)費(fèi)。 同時(shí)白先生也表示,如果楊師傅能提供相關(guān)證據(jù)證明運(yùn)輸過(guò)程一切正常,沒(méi)有貨物損失的情況發(fā)生,那么他會(huì)幫楊師傅向公司申請(qǐng)退還之前扣除的5800元運(yùn)費(fèi)。 隨后,記者又向當(dāng)時(shí)楊師傅獲取信息并訂貨的貨運(yùn)信息平臺(tái)了解情況,但平臺(tái)卻表示,該訂單在運(yùn)輸前已被貨主取消,后續(xù)交易屬線下行為,平臺(tái)無(wú)法介入。 單方扣款是否有依據(jù)? 律師來(lái)解析 寧夏浩晟律師事務(wù)所律師張洋分析,此事件涉及多重法律關(guān)系:收貨方與發(fā)貨方屬買賣合同關(guān)系;楊師傅與平臺(tái)為居間服務(wù)合同關(guān)系,楊師傅與貨主構(gòu)成運(yùn)輸合同關(guān)系。 張洋指出,收貨方直接扣減運(yùn)費(fèi)無(wú)法律依據(jù),“貨損責(zé)任需明確是貨物屬性問(wèn)題還是運(yùn)輸過(guò)錯(cuò)”。若買賣合同約定貨損比,超額部分應(yīng)由發(fā)貨方承擔(dān),而非轉(zhuǎn)嫁司機(jī)。 律師建議,楊師傅需固定行車記錄、GPS軌跡等證據(jù),證明運(yùn)輸過(guò)程無(wú)瑕疵,并通過(guò)協(xié)商或訴訟維權(quán)。同時(shí)提醒運(yùn)輸從業(yè)者,承接貨物前應(yīng)明確貨損責(zé)任條款,避免被動(dòng)擔(dān)責(zé)。 截至發(fā)稿,楊師傅正著手收集證據(jù),本欄目將持續(xù)關(guān)注事件進(jìn)展。
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