最近 位于上海市淞滬路、政通路口的 "五角場交通樞紐" 在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了不少關(guān)注 之所以聚焦 是因為有網(wǎng)友質(zhì)疑: 這座交通樞紐已建成近十年時間 卻一直沒有真正投入使用 問題到底出在哪了呢? 這棟有綠植包圍著外立面的建筑,它的具體的功能,不少附近居民也說不太清楚。走到側(cè)面,會看到一塊"公交樞紐停車庫"的牌子,不過,實地卻并無公交車在這里進出。 記者走進一樓,有些施工到一半的痕跡,通往地下一層的扶梯則被鐵絲網(wǎng)圍住,把手上覆蓋著厚厚一層灰塵。 楊浦區(qū)也有人大代表 關(guān)注到這處閑置的公交樞紐 ↓↓↓ “我上班就在五角場地區(qū),也經(jīng)常經(jīng)過,它正好在轉(zhuǎn)彎角很醒目的地方,外面一個大屏幕,而且綠化做得很美觀,交通樞紐這塊還是希望它能夠服務(wù)于民。” 那么 這個樞紐為什么建成多年 沒能被真正用起來呢? 記者找到了楊浦區(qū)建管委了解情況。據(jù)介紹,在2007年時,上海規(guī)劃了一批綜合換乘樞紐。這幢樓所在位置,就是在當(dāng)時被規(guī)劃為五角場綜合客運交通樞紐,地上五層、地下兩層,預(yù)計將設(shè)置4條公交線路始發(fā)站,并配建P+R停車場,出租車候客站、非機動車停車等設(shè)施。 王祎 楊浦區(qū)建管委副主任: 當(dāng)時這個公交樞紐,考慮的更多的是多種交通方式融合的理念和模式,希望有比較多的人群能夠在這里集散,然后大家都可以選擇自己想要的交通出行方式,并且能夠方便換乘。 管理方久事公交提供的一份情況說明中則介紹,2014年項目建成完工,但驗收時,發(fā)現(xiàn)存在漏水及消防隱患等問題,需要進行整改,于是,交付被擱置。 而等到2021年再度完工驗收時,又發(fā)現(xiàn)原本存在的輔道狹窄問題并沒解決,正常長度的公交車,無法順利轉(zhuǎn)入這個停車場。 王祎 楊浦區(qū)建管委副主任: 地下空間建設(shè)完了以后,包括這個橋梁也是屬于地下空間恢復(fù)和道路恢復(fù)工程一起實施的,恢復(fù)后,它對于這個樞紐的進出通道是會造成一定的限制,通道的寬度、這個高度接坡不符合大型車轉(zhuǎn)彎的要求。 也正是因此 二、三層的機動車停車庫 以及四五層辦公用房都在正常使用 但公交樞紐功能始終沒有實現(xiàn) 司機演示了公交停進樞紐的兩個預(yù)想方案,無論從哪個方向轉(zhuǎn)入停車樞紐,車輛轉(zhuǎn)彎的半徑空間都需要逼近極致,幾乎要發(fā)生碰擦。 不僅如此,早晚高峰時,還要考慮緊挨著的地鐵口出站大客流,和從淞滬路主干道駛?cè)霕屑~的車流情況。 而這個試驗 還是以9米長的社區(qū)巴士為前提 更別說10米以上的普通公交車了 有市人大代表也表示,可能因為驗收整改的耽擱,公交停車場在真正要開始使用時,作為公交樞紐的規(guī)劃與現(xiàn)實情況已經(jīng)明顯脫節(jié),顯得有些不合時宜了。 施政 市人大代表: 現(xiàn)在整個全市面上,大概85%以上都是純電動的公交車,如果它僅僅只能滿足停車的功能,而不能滿足充電、維修、日常保養(yǎng)這些功能需求的話,企業(yè)運營來講其實是不合算的,所以這個賬它是要綜合起來算。 施政代表認(rèn)為,社會發(fā)展迅速,可能有些早年規(guī)劃,到落地時已經(jīng)沒有必要或者無法執(zhí)行,哪怕暫時無法改變原本規(guī)劃屬性,那么是否可以根據(jù)當(dāng)下市民的實際使用需求,協(xié)調(diào)好涉及到的相關(guān)企業(yè)和部門,把空置的空間盡快給充分利用起來,比如,索性用作普通停車場,而不是就一年年任其閑置。 施政 市人大代表: 跟著市民的需求走,很多時候它是運營和場站的管理,它是有一些分開的,那么未來如果能夠把它整合起來,那可能會更好的去盤活一些資源。 在寸土寸金的市區(qū)繁忙區(qū)域,如何盤活存量資源,變存量為契機,讓閑置的資源能被真正利用起來,也許是這個項目受到廣泛關(guān)注的關(guān)鍵所在。期待相關(guān)部門和單位能夠進一步加強協(xié)作,早日推動問題妥善解決。 (詳情請戳視頻↓)
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