10月27日晚，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線北延一期工程金霞站-鵝羊山站高架區(qū)間涉鐵段B18-B19中跨順利完成合龍，標(biāo)志著1號(hào)線北延一期工程全線正線貫通，這也為接下來(lái)全力沖刺試運(yùn)行目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

盾構(gòu)施工工藝復(fù)雜，控制難度大。項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間多次穿越上軟下硬富水地層，單個(gè)盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度均超過(guò)1.5km，縱坡23‰～25‰，還下穿撈刀河，在既有運(yùn)營(yíng)車(chē)站接收盾構(gòu)機(jī)。

鵝秀區(qū)間暗挖折返線穿越地層主要為全風(fēng)化板巖，遇水極易軟化。且線路上方有1500mm雨污水管（混凝土）等重要管線，施工期間須嚴(yán)格控制管線和地面沉降變形，確保施工安全。

創(chuàng)新工藝打造全國(guó)首例鋼混組合梁結(jié)構(gòu)高架地鐵車(chē)站。金霞站創(chuàng)新使用新工藝，合理挑選調(diào)配機(jī)械設(shè)備，克服高空測(cè)量控制點(diǎn)多、節(jié)點(diǎn)拼接焊接工程量大質(zhì)量要求高、超大體積鋼構(gòu)件夜間運(yùn)輸、吊裝等難題，快速完成實(shí)現(xiàn)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)吊裝拼接。

金鵝高架區(qū)間上跨繞城高速及石長(zhǎng)鐵路。金鵝高架區(qū)間與鐵路框架橋水平最小近距為2.13m，與橋梁結(jié)構(gòu)最小水平距離為1.71m，因施工防擾動(dòng)要求高，采用掛籃懸澆施工，最大跨長(zhǎng)度85m，嚴(yán)格控制施工精度、橋梁線型，確保石長(zhǎng)鐵路、繞城高速的運(yùn)行安全與橋梁施工安全。