崗廈北站14號線-11號線為什么要試行調(diào)整換乘方式？

由于崗廈北站11號線候車站臺空間有限，目前14號線-11號線采用的“同站臺換乘”方式，容易造成客流擁擠從而增加安全隱患。

因此，為了大家的出行安全著想，自2023年4月11日起14號線-11號線試行“站廳換乘”方式，可進一步降低車站單位空間內(nèi)的客流擁擠度，確保高峰期乘客出行的安全有序。

崗廈北站14號線-11號線試行“站廳換乘”后，對乘客的日常出行會帶來什么影響？

崗廈北站14號線-11號線試行“站廳換乘”后，從14號線換乘11號線的乘客屆時需經(jīng)由車站站廳前往11號線站臺乘車。根據(jù)實地測算，乘客的換乘行走距離平均將增加約100米，行走時間將增加2-3分鐘。

相比于原有的出行方式，乘客的換乘距離雖然“拉長”了，但出行安全更有保障。同時，乘客抵達站廳后，也可選擇換乘2號線前往11號線福田站或其他相關站點。

本次調(diào)整，車站線路的行車組織是否會有變化？

目前車站連接的各線路的列車行車間隔暫時不會發(fā)生變化。但本次的試行方案，可為后續(xù)14號線進一步優(yōu)化全線行車組織、持續(xù)提升運能運力創(chuàng)造了更大可能。下一步，深圳地鐵會結合調(diào)整后的實施情況、客流特征以及市民反饋，及時調(diào)整方案，不斷為市民提供更為舒適、便利的出行服務。

崗廈北站都做了哪些客流保障工作？

為確�？土靼踩�有序，車站將在高峰期加派站臺、站廳值守人員，加大廣播及顯示屏的提醒力度，優(yōu)化現(xiàn)場指引導向，提高司機作業(yè)效率。

同時，繼續(xù)在高峰期視現(xiàn)場客流情況免核準開放商務車廂（早高峰崗廈北站往碧頭方向、晚高峰福田站往崗廈北方向），最大限度提升乘客出行體驗。

目前11號線運行模式的最大難點是什么？

深圳地鐵11號線福田-崗廈北區(qū)間為11號線東延至紅嶺南站的前期工程，受限于硬件條件，目前該區(qū)間只能采取單軌道運行折返方式。也就是說，11號線列車從福田站駛往崗廈北并在崗廈北站始發(fā)，必須待前續(xù)列車從崗廈北發(fā)出并返回福田站后，才能進入福田—崗廈北區(qū)間，這一過程已達到折返時間的極限。

11號線還能否繼續(xù)增加上線列車，壓縮列車間隔？

深圳地鐵已經(jīng)關注到市民對于11號線進一步提升運能運力的呼聲。目前，11號線工作日早高峰期間最大上線列車數(shù)量已達31列，除正處于檢修修程中的列車以外，已全部安排上線運營。現(xiàn)階段，想要增加上線列車載客，或是進一步壓縮福田-崗廈北區(qū)間的行車間隔，已非常困難。

深圳地鐵正全力推進11號線列車增購及東延工程建設進度，待11號線東延工程全部開通后，福田至崗廈北折返問題將徹底解決，同時，隨著上線列車增加，全線的發(fā)車頻次將大幅加密，客流擁擠問題也將得到有效改善。