海拔1400至1600米的山頂，800米落差的山崖，6-9小時的山路，17段鋼梯，地面階梯近90°。阿土列爾村（懸崖村），那是長在懸崖上的村落。

四川省涼山州阿土列爾村 村民：我們最麻煩的就是主食大米和，需要買的日常生活當中需要用的一些用品，都要到山下去買，而且要背上來。

劉曉麗是位于山腳下衛(wèi)生站的醫(yī)生，她告訴記者，對于懸崖村的村民來說，最迫在眉睫的問題并不是生活物資的匱乏，而是醫(yī)療衛(wèi)生條件的短缺。

劉曉莉 四川省涼山州阿土列爾村衛(wèi)生室醫(yī)生：山上的藥品就是有點少，藥品都是自己背上去，背上去也難，太重的液體就背不上去。

令人欣慰的是，2018年，一項全新的智能物流技術在懸崖村大展身手，徹底改變了這里缺醫(yī)少藥的問題。

懸崖村的上空一架京東無人機飛躍高山峽谷，在此順利降落，無人機上運載了由京東捐贈的藥品。構建互聯網醫(yī)院，運送生活用品，京東還將與當地共同規(guī)劃，將山里的農產品運出。曾經幾小時的山路，如今4分鐘的飛行，每一次起降都在守護村民們的健康。

京東的無人機項目，目前在陜西和江蘇兩省進行常態(tài)化的運營，已經有100多個村莊，現在用無人機來進行配送，在過去的時候，比較偏的村莊都是三日達或者更長的時間，現在用無人機來配送的航線，基本上都實現了當日達，上午下單，下午就能夠收到。

如果說京東無人機，讓偏遠地區(qū)消費者也能夠體驗到上網購物的方便和快捷，那么，京東無人倉則保證了消費者的包裹的分揀更加高效精準。

坐落在上海市嘉定區(qū)的京東無人倉，實現了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化，可同時存儲商品6萬箱。

章根云 京東物流首席規(guī)劃師無人倉項目負責人：在整個供應鏈體系中，倉儲是核心環(huán)節(jié)，無人倉的智慧化 能驅動上下游協同決策，它的數據能讓上游供應商作出及時響應，讓配送更加及時，進而形成整個社會全供應鏈協同和智慧化。

隨著技術的不斷突破，無人科技在智慧物流方面應用的越來越廣泛，不光是在倉儲環(huán)節(jié)大量使用無人化，在配送的運輸過程中，無人科技也取得了重大的突破。前不久，京東物流無人重卡在美國完成了L4級別路測，標志著無人運輸在不久的將來就會實現。

而在解決配送的最后一公里的問題上，美團和蘇寧都已經完成了技術的最后實測，開始逐步應用于實際配送過程中。無人送餐車會更加守時，風雨無阻把美食送到消費者家中。

在位于南京的一個普通住宅小區(qū)內，記者見到了蘇寧為了解決最后一公里配送問題，專門研制開發(fā)的無人送貨快遞車——臥龍一號。

技術人員告訴記者，臥龍一號通過改造好的電梯，可以實現物聯網的互聯互通，可以準確的告訴電梯自己要達到的樓層，用戶在臥龍一號到達幾分鐘前會收到手機提醒，告訴自己的到達時間，用戶在家門口通過手機驗證碼控制，就可以打開臥龍一號拿到自己的商品。

蘇寧物流研究院副院長欒學鋒告訴記者，無人快遞車解決了消費者在物流方面的痛點和槽點，是未來物流發(fā)展的一個重要的方向。

欒學鋒 蘇寧物流研究院副院長：它相對我們的一些自提柜來講，大家之前都有些抱怨，快遞有快而不遞的問題，它可以去幫助我們，既快又能把遞的工作做完，我覺得未來來講，像在封閉園區(qū)內部，這個是肯定沒有問題的。當然我們也會基于一定小區(qū)里規(guī)范，比如說人車要分離這樣一些基本要求，像它進入我們單元樓一般會要有個坡道，因為目前現階段來講，我們是靠四輪驅動方式，而不是通過爬樓梯的方式去做，只要滿足這樣的基本條件。再一個，就是我們電梯可以進行一個系統對接交互，只要這幾個條件都具備了，那我們完全可以去推廣。

除了正在不斷完善的無人配送技術，各個電商平臺也在傳統的配送服務模式和配送效率上做足了文章，推出了很多新型的服務模式和標準，這一切都是為了更好的提升消費者的網購體驗。

北京的張先生準備在網上選購一款比較貴重的女包，作為送給女朋友的紀念日禮物，在付款的時候，他發(fā)現旁邊有個“京尊達”的服務標志，因為不了解具體內容，張先生并沒有很在意。

這次的收件過程讓張先生有點意外，整個快遞流程不僅更快了，而且快遞小哥彬彬有禮，服務也更加周到貼心。

記者了解到，“京尊達”是京東針對購買高端商品的用戶，推出的專屬定制化配送服務，當用戶在京東自營平臺上，購買了標有“京尊達”字樣的商品，即可享受專人專車專線的頂級配送服務。 

從事“京尊達”服務的快遞人員要經過嚴格面試考核，身高、顏值、駕駛技術、普通話水平都要過關。入職后，還要經過嚴格的商務禮儀培訓。之后，公司會為他們配備數千元的行頭，包括精致的西裝、皮鞋、手套、刷卡設備，以及專屬轎車，送貨的轎車還是新型的續(xù)航強勁的電動汽車，在給消費者送去高端服務的同時，還不忘環(huán)保。 

寇義 京東物流“京尊達”項目負責人：通過運行這段時間看，我們C端的客戶，實際上在他的朋友圈，包括他的朋友之間，包括微信和我們互動，也通過客服來反映我們給他提供的服務上，和不同體驗上和一些驚喜上，都給我們莫大鼓勵和支持。然后從我們B端的客戶上來講，就是我們的銷售方來講，實際上他們在國外，包括我們現在國外的一些奢侈品品牌，包括一些大的相對比較知名的公司，也在爭相跟我們溝通，協調業(yè)務，也希望用到我們這項京尊達的服務，提高他們品牌影響力，為他的客戶提供更好配送服務。

隨著科技的發(fā)展，如今的物流已經從標準化向個性化轉變，越來越多的像“京尊達”這樣的特色物流服務，出現在網購消費者的身邊，滿足消費者不斷提高的對物流體驗的需求。 

“分鐘達”是京東物流聯合京東商城，推出的一個有特色的時效服務產品，通過智能化的倉儲管理系統，了解到哪些是消費者比較高頻率消費的商品，然后把倉儲前置，使得消費者周圍很近的地方就有京東的庫存。消費者通過京東商城下單，實際上是從離消費者非常近的地方出庫的，所以給消費者的感受就是很快的速度就送到了。

記者在網上也體驗了一把“分鐘達”服務。17：37分下單訂購一份麻辣小龍蝦，17：57分快遞就將商品送進家門。從記者下單到收到訂購的麻辣小龍蝦，一共用時是20分鐘。

楊嬋 京東物流項目負責人：時效服務產品也是在不斷進行更新和升級，也是物流能力的一個提升，再一個也是隨著我們消費升級，消費者會更加習慣于對一些高頻購物商品，他有更高時效要求，也是在這樣一個市場環(huán)境，和我們自身物流能力不斷提升和互相匹配下產生的產品。然后我覺得隨著服務更多推廣以后，消費者會更加習慣在京東上形成高頻購買和這樣一個復購。

劉強東 京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官：第一要規(guī)模，物流行業(yè)典型的是規(guī)模效應的行業(yè)，物流規(guī)模越大，理論上你的成本就越低。第二要有品質，因為物流如果沒有品質的話，最后你給老百姓、給品牌商創(chuàng)造的價值是有限的。第三，你一定要使用大量的技術，其實你剛才所說的京東物流很快，你感受是簡單一個“快”字，其實背后為了實現這個“快”，從各個環(huán)節(jié)都必須用各種各樣軟件和硬件技術，進行精準控制，才能夠做到這么快速，所以技術投入對物流至關重要。

對于家門口出現的這種自取式快遞柜，以往每次接到快遞小哥的短信后，你需要帶著手機到這個快遞柜前輸入取物碼或者手機號才可以提取，如果是超過提取期限，還要反復認證才能取貨�，F在有一種新型快遞柜，不在需要這些繁瑣的步驟了，消費者取貨更輕松。

記者：在我們第一次使用的時候，需要通過淘寶來綁定，取得授權。我們點擊一下“掃一掃”，然后允許，我們掃描一下二維碼。我們來完整體驗一下這種取件的過程，我們點擊一下“取包裹”，然后出現了刷臉取件的模式，我們再點擊一下“刷臉取件”，然后看一下攝像頭，屏幕中出現了我的形象，驗證成功，這個時候我們的柜門打開了。實際驗證過程需要兩秒鐘左右的時間。

菜鳥物流的技術人員告訴記者，目前這種刷臉就能打開的智能快遞柜，已經在杭州等地投入使用，接下來會在全國推開。

靖捷 天貓總裁：在物流上來說，我們知道對于消費者，最好的物流服務，其實很多時候是適合我需求的服務，可以隨心所欲，每個人的要求不一樣，今天這樣的物流服務不僅僅是對于消費者，同樣是對我們商家，所以物流對于消費者是更好的體驗，那對于所有的商家來講，就意味著更低的成本，也意味著更多的回頭客，讓營銷、讓供應鏈得到一個更好到來。

在位于上海的蔚來汽車測試中心，記者看到，京東的配送人員正在對“快遞到車”的配送服務，進行進一步的實測。

蔣鑫輝 京東快遞工作人員：先掃描一下這個訂單，然后它就會彈出來一個“尋車”，點擊一下“尋車”，然后你看車那邊就開始鳴笛，車輛的信息核對一下，這邊有一個申請“開啟后備箱”，點擊確認，后備箱就自動打開了，這個時候，把您的貨物放進去就可以了。（后備箱）只能打開一次，這樣的話就更安全。

京東物流研發(fā)部負責人程巖介紹說，“快遞到車”是京東物流在配送模式上的創(chuàng)新和探索，可以把用戶閑置的汽車后備箱充分利用起來。

程巖 京東物流研發(fā)部負責人：因為現在收快遞，其實已經變成日常人們生活中非常重要的一項行為，大家平時也都經歷過，比如上班、開會、出差過程中，不能當面收貨的這些行為，我們想法是把汽車的后備箱利用起來，把這個閑置資源利用起來，給客戶提供更好的服務體驗，消費者可以無需當面收貨。

近年來，為了給消費者提供更好的網購體驗，各大電商平臺在物流方面下足了功夫。更精準、更高效、更快捷、更便利，是電商企業(yè)孜孜以求的目標。除此之外，物流過程更環(huán)保，則是電商企業(yè)綠色、低碳發(fā)展的具體體現。

根據有關方面統計的數據，2017年，全國的快遞包裹數量達到了400億件，包裹量的暴增，直接帶來紙箱的浪費。一個傳統的紙箱，成本在一到兩元錢，而蘇寧推出的共享快遞盒，可以回收，重復使用，成本在20元錢左右。一個共享快遞盒使用一百次，可節(jié)省80元。 

孫為民 蘇寧易購集團副董事長：在整個物流業(yè)發(fā)展過程中間，兩方面是它的一個未來提效、降本的一個出路。第一個就是，要把物流包裝進行可循環(huán)，再利用。另外一方面就是把配送的成本，怎么能夠進一步降低，配送成本這里頭，很大程度就是人工成本，所以說我們現在，所考慮的就是怎么樣能夠通過智能化的方式，來降低這個人工成本。