兩個(gè)巨大的樹(shù)形鋼柱，支撐著由上萬(wàn)噸鋼架構(gòu)組成的鋼網(wǎng)架屋面；向東延伸的寬敞的落客平臺(tái)，與南北匝道橋和紅旗路高架橋形成快速疏散體系。8月27日，長(zhǎng)沙火車(chē)南站東擴(kuò)站房建成，計(jì)劃今年年底開(kāi)放。屆時(shí)，即使是節(jié)假日的客流高峰，長(zhǎng)沙火車(chē)南站西進(jìn)站口將不再擁堵。

　　盡管乘坐高鐵的安檢手續(xù)不像飛機(jī)那么復(fù)雜，但春運(yùn)期間的客流量，對(duì)目前長(zhǎng)沙火車(chē)南站唯一的西進(jìn)站口來(lái)說(shuō)，壓力巨大。2014年5月，長(zhǎng)沙市政府與滬昆公司決定將長(zhǎng)沙火車(chē)南站擴(kuò)容，即在滬昆站房東側(cè)再建一個(gè)東站房，并在東廣場(chǎng)建環(huán)形高架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙火車(chē)南站東西兩側(cè)雙進(jìn)雙出。這也是全國(guó)唯一可從兩個(gè)方向?qū)⑿≤?chē)開(kāi)進(jìn)落客平臺(tái)的高鐵站。

　　“樹(shù)形柱東向兩側(cè)分別為雙車(chē)道，供送客乘坐高鐵的即停即走車(chē)輛行駛。”中建五局火車(chē)南站東站房項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人王成虎介紹，東站房是在原滬昆站場(chǎng)基礎(chǔ)上東擴(kuò)93米，寬度和高度跟西站房基本一致，寬215米，高21.97米到31.47米，占地面積為2萬(wàn)平方米，大小與西站房一樣�；疖�(chē)南站東擴(kuò)部分將成為一個(gè)比西進(jìn)站口更為寬松的進(jìn)站口。站房結(jié)構(gòu)同樣包括高架層、站臺(tái)層和出站層，同樣延續(xù)長(zhǎng)沙山水洲城風(fēng)貌，同樣為雙進(jìn)雙出的陸側(cè)系統(tǒng)，所不同的是新建的東站房，與高架立體形式出現(xiàn)的紅旗路形成快速疏散體系。如果旅客站在紅旗路高架上觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，東擴(kuò)站房跟現(xiàn)有的西出入口站房簡(jiǎn)直一模一樣。

　　如果你是生活在瀏陽(yáng)河?xùn)|岸、黃興片區(qū)、長(zhǎng)沙國(guó)際會(huì)展中心及機(jī)場(chǎng)方向的旅客，將不再繞道長(zhǎng)沙南站西進(jìn)站口進(jìn)站，而是直接從東進(jìn)站口就能快捷地進(jìn)出長(zhǎng)沙火車(chē)南站，從而疏解西站房客流壓力。除此而外，新建的東站房還與長(zhǎng)沙中低速磁浮無(wú)縫對(duì)接，乘坐磁浮列車(chē)到長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的乘客，不管生活在長(zhǎng)沙哪一個(gè)地方，都可從東擴(kuò)站房和東廣場(chǎng)快速到達(dá)。

　　“長(zhǎng)沙火車(chē)南站東站房屋頂主要采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)建成，質(zhì)量輕，同時(shí)使用了保溫棉以及防水透氣膜，具有保溫、防水以及隔音的效果�！敝薪ㄎ寰只疖�(chē)南站東站房項(xiàng)目技術(shù)副總工李敏濤介紹，整個(gè)站房靠樹(shù)形柱支撐，可以留下更多空間方便旅客通行。另外東站房采用了較完備的防水設(shè)計(jì)，尤其是在易積水的區(qū)域。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，整個(gè)東站房分為五層，包括出站層、站臺(tái)層、高架候車(chē)層三層，而出站層和高架候車(chē)層均局部含有兩層夾層。出站層主要作為出站通道，同時(shí)也設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)以及地鐵出入口等。出站夾層設(shè)有衛(wèi)生間、空調(diào)機(jī)房、辦公室等，站臺(tái)層設(shè)有高架車(chē)道、進(jìn)站入口以及商業(yè)區(qū)等，高架層主要作為候車(chē)廳。