5月16日起

從長沙黃花國際機場搭乘

國航、深圳航、山東航、成都航、昆明航、奧凱航、幸福航、西藏航

要去T1航站樓辦理業(yè)務哦

航站樓改造前。圖片均由湖南機場管理集團新聞中心提供

今日，記者從湖南機場集團新聞中心獲悉，長沙黃花國際機場T1航站樓改造全面完成 ，將于5月16日正式恢復使用，屆時長沙黃花國際機場進入雙航站樓雙跑道運營時代。

長沙黃花國際機場T1航站樓建成于2000年。2011年7月長沙機場在啟用T2航站樓同時關閉了T1航站樓。

改造后

湖南機場集團于2017年9月啟動了長沙機場T1航站樓改造恢復工程。本次改造主要對航站樓安檢通道、值機系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、西側陸側區(qū)道路及停車場，以及各種人性化服務設施進行修繕，樓內(nèi)總施工面積為3.9萬平米，陸側停車場平整面積為4萬平米，項目總投資1.77億元。

改造后的T1航站樓把10個遠機位改成近機位，設值機柜臺38個（含22個自助值機柜臺）、安檢通道10條，可滿足年旅客吞吐量600萬人次保障要求，有效解決了長沙機場航站樓面積、安檢通道、近機位數(shù)量不足的短板，保障能力較改造前大幅提升。

夜景

T1航站樓5月16日正式投入使用，國航、深圳航、山東航、成都航、昆明航、奧凱航、幸福航、西藏航等8家航空公司國內(nèi)業(yè)務轉場至T1航站樓運行，屆時T1航站樓日均保障航班約110架次，日均保障旅客人數(shù)約1.5萬人次。T1航站樓投入使用后，長沙機場T1、T2同時運行可保障年旅客吞吐量3100萬人次。

候機廳

改造后的T1航站樓有什么不一樣呢

小編為你深度“揭秘”

在T1航站樓改造設計、施工、使用的全過程中，嚴格按照三星級建筑節(jié)能標準，安裝節(jié)能降耗設備設施，改造完成后，T1航站樓單位面積整體能耗較原來下降25%。

T1航站樓改造將綠色機場理念貫穿于改造施工全過程。積極推進設施設備運行節(jié)能，以自動扶梯為例，加裝紅外線傳感器，并將扶梯的日常運營納入BAS系統(tǒng)（環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)）統(tǒng)一管理，實現(xiàn)全時段節(jié)能運行，每臺扶梯可節(jié)電40-50%。

此外，引入花園機場理念，樓內(nèi)采用點式立體綠化，凈化室內(nèi)空氣，改善建筑內(nèi)部微氣候，增強旅客的愉悅感。提升陸側區(qū)景觀環(huán)境品質(zhì)，重點將原水池區(qū)域部分填實綠化，打造美麗的“生態(tài)島”，美化過渡空間環(huán)境，讓旅客在流程上享受片刻的輕松。

在安檢、自助值機、行輸系統(tǒng)等方面大量應用了最先進的技術，比如在安檢通道設計上，在國內(nèi)率先使用了最先進的全智能CT機安檢通道，實現(xiàn)旅客自助安檢全流程自動化操作，安檢效率是普通安檢通道的2倍；

值機柜臺設置上，全面推廣“智慧出行”自助值機模式，增設22個自助值機柜臺，自助值機占比近60%，較T2航站樓大幅提升。

安檢通道

在改造過程中，湖南機場集團認真學習上海虹橋機場T1航站樓改造經(jīng)驗，堅持從旅客體驗出發(fā)，從功能布局、人本服務、流程設計、標識標牌等方面入手，不斷完善航站樓服務功能。

把旅客舒適度和滿意度作為衡量標準，在公共交通換乘、旅客步行距離、人性化服務設施等方面，全方位關注旅客體驗。

針對殘障旅客設立了全流程的無障礙設施；

針對孕婦、哺乳期婦女增設了3間親切而充滿關愛的母嬰室；

針對原到達夾層空間高度不理想的問題，優(yōu)化吊頂形式，改用噴涂及外露結構的方案，既節(jié)省造價，又提高夾層空間品質(zhì)；

對全部衛(wèi)生間進行大幅提質(zhì)改造，男女衛(wèi)生間蹲位比例接近1:2；

航站樓內(nèi)增設極具個性的吸煙區(qū),滿足不同旅客的多樣化需求；

隔離區(qū)內(nèi)通過C樓與T2航站樓相連，隔離區(qū)外通過磁浮連廊與T2航站樓相通，為旅客換乘提供了方便。

積極打造 “書香機場”，5月16日前在T1航站樓先期建設500平方米免費閱讀空間，為航站樓注入更多文化氣息，年底前將在T1與T2航站樓之間的連廊處建設2000平方米的國內(nèi)機場最大文化主題書吧。

T1航站樓投入運營后，長沙機場正式邁入雙航站樓運營時代，湖南機場集團強化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有效整合航站樓內(nèi)外資源，確保兩座航站有效銜接、運行高效。注重航站樓內(nèi)運行協(xié)調(diào)一致性，空間上實現(xiàn)兩座航站樓隔離區(qū)內(nèi)外的整體互通，流程上實現(xiàn)兩座航站樓航顯、行李系統(tǒng)一體化對接、標識標牌相統(tǒng)一。

航站樓到達層

注重航站樓外陸側交通組織，邀請上海同濟大學交通專家對場區(qū)交通進行優(yōu)化設計，進行交通微循環(huán)改造，實現(xiàn)T1和T2航站樓外部交通互聯(lián)互通，對照上海虹橋機場標準，全面更新優(yōu)化機場陸側交通標識標牌，確保旅客安全、高效、順暢地完成整個進出港流程。