▲洪峰過后，經(jīng)過社會各界的災(zāi)后救助，橘子洲景區(qū)依舊秀美。

▲今日許多市民都聽說了橘洲景區(qū)將重新對外開放的消息，迫不及待地想要領(lǐng)略風(fēng)雨洗禮后的橘洲美景，2號線橘子洲站迎來大批乘客。

7月2日晚21:30，汛情升級：因榨山港大堤出現(xiàn)潰口，洶涌洪水直接危及包括敢勝垸一帶的人民群眾生命和財產(chǎn)安全。長沙縣政府為此迅速組織附近居民緊急撤離。而我們的長沙地鐵2號線車輛“大本營”黃興車輛段和光達(dá)站正處于敢勝垸內(nèi)，洪水倒灌的危險更是隨時可能發(fā)生。當(dāng)晚，駐守黃興車輛段的綜合機(jī)電、車輛、通號等部門上百人不顧個人安危緊急出動搶險救援，連夜用沙袋和擋板為運(yùn)用庫等段內(nèi)生產(chǎn)安全重地筑起47道牢固的防洪墻，有效的保證了長沙地鐵各項(xiàng)設(shè)備的安全。同時，為確保2號線正常運(yùn)營，防止洪水倒灌光達(dá)站涌入隧道影響正常運(yùn)營，千鈞一發(fā)之際，長沙地鐵接上級領(lǐng)導(dǎo)指示，果斷關(guān)閉了光達(dá)站至長沙火車南站區(qū)間防淹門。經(jīng)過長沙縣、人民解放軍連夜苦戰(zhàn)，終于凌晨2點(diǎn)堵住了潰口，黃興車輛段、光達(dá)站及光火區(qū)間避免了洪水侵?jǐn)_。

為保障次日車況良好，地鐵列車在每晚運(yùn)營結(jié)束后都必須連夜接受例行檢查，業(yè)內(nèi)稱之為“日檢”。在防淹門關(guān)閉期間，2號線車輛無法返回黃興車輛段，日檢作業(yè)只能在正線上（即隧道內(nèi)）進(jìn)行，由此造成的作業(yè)環(huán)境不熟悉、作業(yè)地點(diǎn)廣且分散、檢修備品備件配送難等困難，都是年輕的長沙地鐵所從未遭遇過的。

何謂“地鐵人”，就得有一身鐵骨、一腔鐵血——有條件，義無反顧上！沒有條件，創(chuàng)造條件也要咬緊牙關(guān)上！7月2日起，運(yùn)營公司車輛部增配人手，連續(xù)3天每晚安排84名檢修工在正線上進(jìn)行電客車日檢作業(yè)，共計完成車輛日檢70余列次。隧道幽暗，照明條件遠(yuǎn)不及平日作業(yè)的檢修庫，檢修人員必須打起十二分精神，加倍集中注意力，絕不讓“精檢細(xì)修 優(yōu)質(zhì)供車”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)因特殊時期、特殊環(huán)境而打折扣。就這樣，全員克服重重困難、加強(qiáng)聯(lián)動協(xié)作，夜夜奮戰(zhàn)到凌晨4點(diǎn)，按時按質(zhì)對車輛完成檢修并交付使用，確保了整個防汛期間的運(yùn)營有序。

車不回段，不僅考驗(yàn)車輛檢修工的業(yè)務(wù)技能和對非常規(guī)作業(yè)條件的適應(yīng)性與應(yīng)變力，對于地鐵司機(jī)也同樣是莫大考驗(yàn)。每晚運(yùn)營結(jié)束后，收車時往往已是凌晨一兩點(diǎn)，直到配合完日檢，正線司機(jī)才迎來休息時間。不能回段也就意味著不能回司機(jī)宿舍，他們只能有的睡在駕駛室，有的躺在車站冰涼的地板上，抓緊這有限的時間養(yǎng)精蓄銳……凌晨5:30，開始運(yùn)營前的整備作業(yè)；6:30，地鐵準(zhǔn)點(diǎn)投入運(yùn)營服務(wù)——越是惡劣天氣，地鐵越是被更多市民寄以厚望，我們就越是要不辱使命、不負(fù)所托。

6月29日13:10，長沙地鐵運(yùn)營控制中心向全線發(fā)出啟動防汛專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的指令，即刻起，在集團(tuán)公司黨委副書記、總經(jīng)理周曉明的坐鎮(zhèn)指揮下，全司各部門24小時待令，及時轉(zhuǎn)戰(zhàn)于各個有需要的搶險陣地。

汛情發(fā)展迅猛莫測，根據(jù)防汛需要及時對運(yùn)行圖進(jìn)行合理調(diào)整，也是“防汛抗洪保運(yùn)營”戰(zhàn)役的一項(xiàng)重點(diǎn)。7月2日上午，調(diào)度部運(yùn)輸計劃工程師張杰在收到“湘江中路站暫時關(guān)閉、列車不停站通過”的指令后，立馬根據(jù)運(yùn)營調(diào)整要求著手編制新運(yùn)行圖�？删驮谒麣v經(jīng)8小時奮戰(zhàn)，于當(dāng)晚20:00左右完成新運(yùn)行圖、執(zhí)行說明及時刻表編制后，形勢又有了變化——由于瀏陽河水勢進(jìn)一步嚴(yán)峻，光達(dá)站至長沙火車南站須中斷行車，梅溪湖西站至沙灣公園站執(zhí)行小交路運(yùn)行，沙灣公園至火車南站間啟動公交接駁。

為保障次日一早能按圖有序行車，張杰又根據(jù)實(shí)際線路、列車停放情況，連夜編制出全新運(yùn)行圖，并趕在凌晨3:30前將執(zhí)行說明與時刻表一同發(fā)至有關(guān)部門。然而計劃趕不上變化，7月3日上午，2號線相關(guān)分區(qū)確認(rèn)已具備送電條件，公司決定改執(zhí)行梅溪湖西站至長沙火車南站小交路運(yùn)行，以方便由西往東乘客直達(dá)長沙火車南站。為此，張杰又加緊編制出全新一版的運(yùn)行圖，并通知有關(guān)部門更換新圖及執(zhí)行說明和時刻表。

列車運(yùn)行圖的編制絕不只是數(shù)據(jù)的簡單加減，每一個細(xì)微調(diào)整都可能“牽一發(fā)而動全身”，尤其是在時間急迫、工作量巨大的雙重壓力下，非�？简�(yàn)工程師的專業(yè)水平，以及各執(zhí)行部門的協(xié)同配合。而短時間內(nèi)頻繁調(diào)整運(yùn)行圖，除為配合防汛工作需要外，也是長沙地鐵希望在不斷變更的條件下盡力帶給廣大乘客更便捷出行的滿滿誠意的體現(xiàn)。