鋼筋以下便是隧道的逃生通道，高約2.1米。鋼筋上部則是行車道板，距離隧道頂部還有3米多。

隧道在河西設置為四個匝道，而沒有設置主出入口。

　　中鐵隧道集團南湖路隧道項目書記段學鋼介紹，湘江西岸匝道也在抓緊推進，目前已完成60%左右，他預計到8月份，隧洞內(nèi)和兩岸匝道的大部分主體建設均將完成。

　　三層防水 確保隧道不發(fā)生滲水事故

　　隨著汛期的到來，上月才實現(xiàn)雙線貫通的南湖路湘江隧道防水效果如何？也成為了大家關注的焦點。

　　4月7日上午，紅網(wǎng)記者隨南湖路隧道項目書記段學鋼一同來到離河床僅10余米的隧道內(nèi)進行體驗，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)南北兩線有漏水的痕跡。段學鋼介紹，隧道在掘進的過程中，技術人員在構成隧道環(huán)的鋼筋混凝土管片與管片之間采用三層防水，確保隧道不發(fā)生滲水事故。盾構機向前開挖并將泥土送走后，他們馬上用標準的混凝土盾構管片一環(huán)一環(huán)拼裝才變成隧道。

　　在管片接口外圍，采用6厘米寬、1厘米厚的海綿墊，防止細砂滲進隧道管片背側。中層采用4厘米寬、4厘米厚的止水條，這樣內(nèi)側與隧道管片粘貼密實，外側與相鄰隧道管片止水條緊密接觸，形成防水體系。

　　段學鋼說，如果設在中層的止水條能與周邊形成止水體系，那么最里層的遇水膨脹條，遇水可膨脹10-20倍，同樣形成防水體系。此外，隧道管片為厚達50厘米的上等鋼筋混凝土，本身就防水。三層防水最外層為海綿，中間層和最里層均為橡膠，它們在隧道管片與管片的重壓下，形成密不可透的橡膠阻隔。

　　今年防汛期間為防止河水倒灌進河西的接收井，他們也準備了大量的防洪沙袋、潛水泵、草氈等防洪物資。

　　正鋪設行車道板 高清設備將全天候監(jiān)控

　　段學鋼介紹，隧道地底的圓形盾構隧洞內(nèi)，正在進行仰拱施工，之后還將進行行車道板和逃生通道、管線通道的主體建設。他預計到7月份將完工，緊接著便是對隧道消防設備的安裝。

　　長沙市城投基礎設施建設項目管理有限公司相關負責人介紹，南湖路湘江隧道主線設計行車時速50公里，匝道設計行車時速40公里，將采用國內(nèi)先進的智能化監(jiān)控系統(tǒng)，采用高清設備全天候監(jiān)控隧道的每一個角落，并通過智能系統(tǒng)自動操控消防、通風、排水等設備，確保隧道的安全與舒適。

　　在消防安全方面，隧道頂部將安裝感溫光纜和煙感器，一旦發(fā)生火情或煙霧，便可立刻感知并將報警信息發(fā)回控制室，自動噴淋、風機啟動、交通燈控、廣播告知等系統(tǒng)同時打開進行應對。隧道噴淋設備將采用國內(nèi)領先的“泡沫 水噴霧”系統(tǒng)，每隔數(shù)米設置的噴淋頭自動噴射泡沫滅火，同時噴出水霧降溫。

　　河西設置四個匝道 沒有主出入口

　　南湖路湘江隧道主要包括7個匝道及過江隧道，東岸通道設置為一進三出，即南湖路隧道進口（北線），書院路南、北各設置一個出口，南湖路設置一個出口。西岸在瀟湘大道上以蝶型交叉方式設置進出口各兩個。

　　為什么隧道東段主出入口從湘江大道一直延伸到書院路，而西段并不向阜埠河路方向延伸？而是設計成四個匝道模式？

　　中鐵隧道集團南湖路湘江隧道項目部副總工程師梁曉亮介紹，如果河西設主出入口就得沿阜埠河路延伸到距離麓山南路不遠的地方。那樣既會形成南湖路隧道與地鐵3、4號線之間的矛盾，又會破壞岳麓山大學城應有的寧靜。因此，西岸無主出入口，目前4個隧道出入口都設置在瀟湘大道上。

新聞來源：紅網(wǎng)