近日，在萬家麗路快速化改造北延線高架橋38-39號墩兩側(cè)，在兩臺80噸吊機共同發(fā)力下，第一片跨徑30米、重約30噸的鋼板梁穩(wěn)穩(wěn)地落在兩端蓋梁支座上，現(xiàn)場響起一片掌聲。

此次架梁成功，標志著項目迎來重大工序轉(zhuǎn)變，進入鋼板組合梁施工新階段，為年底主線完工的目標奠定了堅實基礎(chǔ)。

近日，萬家麗路快速化改造北延線第一片跨徑30米、重約30噸的鋼板梁吊裝完成。

錯開交通高峰期 采取半幅道路封閉施工

萬家麗北路是一條南北向城市主干道，車流人流量大，圍擋作業(yè)的空間有限，導(dǎo)致施工組織和交通疏解難度大。同時，沿線地質(zhì)復(fù)雜，地下管線縱橫交錯，高壓電纜、天燃氣等管線遷改困難，施工干擾大，安全風(fēng)險高。

中鐵五局項目負責人介紹，為確保此次鋼板組合梁安全順利吊裝，項目部多次協(xié)調(diào)社區(qū)、交警等，制定專項施工方案，召開交通組織、管理協(xié)調(diào)會，數(shù)次進行現(xiàn)場勘察，不斷優(yōu)化施工組織。同時，多次對現(xiàn)場技術(shù)人員和架梁班組進行安全技術(shù)交底，規(guī)范施工管理程序，保證此次鋼板梁架設(shè)最終精準對位�！凹芰簳r，我們錯開交通高峰期，采取半幅道路封閉施工，項目人員全力配合交警部門，以短時卡口截流的形式實施交通管制，疏導(dǎo)車輛，確保了道路通暢和施工絕對安全�！痹撠撠熑苏f。

萬家麗路快改北延線項目起于萬家麗路與福元路交口，沿萬家麗路向北，上跨星沙聯(lián)絡(luò)線菱形立交，終點位于撈刀河老橋。

地面系統(tǒng)路線全長4.8公里，采用城市主干路標準，設(shè)計速度為50公里/小時，雙向六車道；高架橋全長約4.275公里，采用城市快速路標準，設(shè)計速度為80公里/小時，雙向六車道，橋幅寬度25米～32米。

高架系統(tǒng)包括主線橋和3對上下匝道，與現(xiàn)有星沙聯(lián)絡(luò)線高架橋交叉，設(shè)置星沙聯(lián)絡(luò)線互通，共包含7條匝道。

施工現(xiàn)場整治等待吊裝的鋼板梁。

降低橋梁結(jié)構(gòu)造價和后期養(yǎng)護成本

記者了解到，萬家麗路快改北延線項目涉及新工藝、新技術(shù)較多，全線采用的等高鋼板組合梁便是其中之一�！颁摪褰M合梁結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)橋梁施工方式有很大不同，傳統(tǒng)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，一般是先搭設(shè)滿堂支架，然后支模板、綁鋼筋，再進行混凝土澆筑�！敝需F五局項目負責人介紹，鋼板組合梁作為一種新型結(jié)構(gòu)，其構(gòu)件在預(yù)制梁場加工成型后，運輸至施工現(xiàn)場，再吊裝拼接成橋梁主體；它的斷面為工字型鋼板梁，上面鋪設(shè)鋼筋混凝土橋面板，橋面板與鋼梁之間通過剪力釘聯(lián)系，形成組合梁這一整體結(jié)構(gòu)。

萬家麗路快改北延線高架斷面示意圖。

“橋梁底部無需搭建支架，只需設(shè)置少量臨時支墩，這樣能最大程度減小施工對橋下交通的不利影響。”項目技術(shù)人員告訴記者，相對于傳統(tǒng)橋梁，鋼板組合梁鋼板組合梁能降低橋梁結(jié)構(gòu)的造價，縮短施工周期，緩解施工期間的交通擁堵和延長結(jié)構(gòu)的使用年限。而且，在現(xiàn)場進行鋼梁節(jié)段吊裝的裝配式建造方式，取消了大量現(xiàn)場焊接，既可以避免對鋼梁防銹涂層的破壞，增強結(jié)構(gòu)的耐久性，降低橋梁后期維修與養(yǎng)護成本，實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)全生命周期最優(yōu)化。

萬家麗路快改北延線項目建成后，將承載起中長距離交通，特別是長距離過境交通的功能，有效緩解長沙城東的南北向交通擁堵，也將釋放東西向壓力。項目通車后，可以實現(xiàn)湘府路高架、萬家麗路高架、星沙聯(lián)絡(luò)線和二環(huán)線全程無紅綠燈的無縫對接，有效緩解現(xiàn)有的萬家麗北路交通飽和問題，縮短星沙片區(qū)進入主城區(qū)的行車時間，加速星沙與長沙市區(qū)的融合發(fā)展。

來源：長沙晚報