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橋梁工程施工質(zhì)量管理
摘 要:結(jié)合唐山市某大道工程,分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。
關(guān)鍵詞:橋梁工程;質(zhì)量管理;現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
唐山市某大道工程。大道全長(zhǎng)3107.92m,路幅寬度為110m,近期為雙向六車道,預(yù)留遠(yuǎn)期擴(kuò)寬為雙向八車道的用地。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu),自上而下組合如下:40mm厚瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-16);60mm厚中粒式瀝青混凝土(AC-201);一層玻纖網(wǎng)合成材料;70mm厚粗粒式瀝青混凝土(AC-301);250mm厚6%水泥穩(wěn)定石粉渣(將由其他施工單位完成后移交);250mm厚4%水泥穩(wěn)定石粉渣(同上)。
1 施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括:瀝青(含改性瀝青)、碎石、砂、礦粉、礦物(木質(zhì))纖維等。原材料采購(gòu)前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗(yàn)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的項(xiàng)目齊全、質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)資料。在此基礎(chǔ)上,施工方還將從材料場(chǎng)(廠)取有代表性的樣品做試驗(yàn),進(jìn)一步驗(yàn)證,如果沒(méi)有問(wèn)題方可采購(gòu)。此外在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)管理,使材料不會(huì)變質(zhì)、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。
1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及規(guī)范要求,經(jīng)試驗(yàn)確定目標(biāo)配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌,以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉(cāng)的材料取樣進(jìn)行篩分,重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線,以此確定各熱料倉(cāng)的材料比例,干拌和成料后進(jìn)行篩分驗(yàn)證,同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例,以達(dá)到供料均衡,由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)最佳油石比及最佳油石比±0.3%三個(gè)油石比進(jìn)行試拌,再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗(yàn),繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖,綜合選定滿足規(guī)范各項(xiàng)指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌,鋪筑試驗(yàn)段,并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣試驗(yàn),由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。
1.2.3施工準(zhǔn)備。對(duì)基層進(jìn)行驗(yàn)收,復(fù)測(cè)其高程及其他各項(xiàng)參數(shù),對(duì)不滿足設(shè)計(jì)要求的及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)。對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修,應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械,施工能力需配套,重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程(厚度)采用懸掛鋼絲基線來(lái)控制,橫坡由攤鋪機(jī)的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱,按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊,在兩端緊線器上安裝測(cè)力器,以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后,對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測(cè)。攤鋪過(guò)程中隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測(cè)。在路緣石及中央側(cè)石(或防撞墻)側(cè)面按設(shè)計(jì)高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測(cè)線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線,保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對(duì)水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后,在穩(wěn)定層表面少量灑水,待表面稍干后,用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無(wú)油膜,灑布機(jī)無(wú)法灑布的地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通,并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可。
(1)攤鋪。采用二臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè),聯(lián)合攤鋪,兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10~20m,縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機(jī)起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪,調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡,并對(duì)自動(dòng)找平梁進(jìn)行校正,50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡,采用兩次加熱對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。
至少6輛運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前按序排列等候,裝料后攤鋪機(jī)開(kāi)始攤鋪,運(yùn)料車始終保持在攤鋪機(jī)前200~300mm處卸料,由攤鋪機(jī)接住,推向前行,并有專人跟蹤檢測(cè)高程、橫坡和厚度,及時(shí)進(jìn)行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機(jī)的行駛速度在2~3m/min,使之與拌和站的拌和能力相匹配,保持?jǐn)備佭^(guò)程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn),不得中途變速,同時(shí)控制混合料攤鋪溫度在110~130°C,并不超過(guò)165℃。
(2)碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓,在終壓溫度前消除全部輪跡,達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路機(jī)作業(yè),以免過(guò)振。
初壓:采用輕型鋼輪壓路機(jī)(時(shí)速控制在1.5~2km/h)靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓,溫度控制在120°C以上。
復(fù)壓:初壓完成后即刻進(jìn)行,采用振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍,復(fù)壓速度為4~5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓:緊跟復(fù)壓進(jìn)行,采用輕型鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2~3km/h,靜壓一遍,以消除輪跡為止,在70°C前完成。碾壓完成后,用核子儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試壓實(shí)度供參考。
碾壓過(guò)程中嚴(yán)禁過(guò)壓,為了使壓路機(jī)不粘輪,利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí),壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過(guò)200mm,采用靜壓時(shí),壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時(shí)壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過(guò)的混合料上。不得先起振后起步,不得先停機(jī)后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫,碾壓時(shí)應(yīng)先由兩邊壓起,再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫,各層的橫接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi),在下次攤鋪前,先用攤鋪機(jī)熨平板對(duì)橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱,再進(jìn)行攤鋪。對(duì)橫縫處用人工進(jìn)行修整,用鋼輪壓路機(jī)對(duì)橫縫進(jìn)行橫向靜壓,并檢查平整度,不符規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。
1.2.7 SMA路面的施工特點(diǎn)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別,故施工工藝也有所不同,以下主要針對(duì)SMA混合料施工的不同點(diǎn),相同點(diǎn)不再贅述。
(1)SMA混合料的拌制與運(yùn)輸。拌和SMA混合料時(shí),集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h。
纖維投入采用機(jī)械投入,每拌和一鍋,自動(dòng)稱量一斗。
混合料在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋篷布,防止表面結(jié)硬。
(2)SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時(shí)使用改性瀝青,黏度較高,攤鋪溫度高,攤鋪?zhàn)枇σ绕胀ɑ旌狭洗�。�?dāng)下層瀝青混凝土未硬化時(shí),不宜接攤鋪SMA面層,以免攤鋪機(jī)輪胎刨開(kāi)下面層。
混合料的可壓實(shí)余地很小,松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多,一般不超過(guò)1.05。攤鋪、碾壓要一氣呵成,在盡可能高的溫度下進(jìn)行,所有的施工工序必須在溫度下降至100%以前全部結(jié)束。
(3)SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓,不容許采用輪胎壓路機(jī)。b.碾壓SMA必須密切注意壓實(shí)度的變化,過(guò)碾壓是個(gè)大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面1~2遍,復(fù)壓用鋼碾靜壓3~4遍,或振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾2~3遍,最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點(diǎn),初壓的痕跡極小,壓路機(jī)碾壓過(guò)程中,前輪不會(huì)發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象,說(shuō)明粗集料沒(méi)有充分嵌擠好,或者嵌擠作用沒(méi)有充分發(fā)揮,對(duì)這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫�？v縫:兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同時(shí)進(jìn)行攤鋪,相距在10m以內(nèi),使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫:為了提高平整度,一般采用切割成垂直平面的方法,由于改性瀝青混合料的切割比較困難,要在每天施工結(jié)束,尚未完全冷卻之前,就切割好,并用水將接縫隙部刷干凈,第二天涂刷黏層油,即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護(hù)。在施工結(jié)束后,應(yīng)封閉交通,以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損,應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后,方可開(kāi)放交通。
2 施工(生產(chǎn))工藝
通過(guò)鋪筑實(shí)驗(yàn)段選出最佳的生產(chǎn)配合比,拌和過(guò)程中精確控制油石比及各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。施工時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)操作,對(duì)運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工序,均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),在施工過(guò)程中跟蹤檢測(cè)。
3 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
在施工過(guò)程中及施工結(jié)束后,應(yīng)封閉交通,以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損,應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后,方可開(kāi)放交通。
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