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橋梁工程施工質量管理
摘 要:結合唐山市某大道工程,分析橋梁工程施工中的質量管理。
關鍵詞:橋梁工程;質量管理;現場防護
唐山市某大道工程。大道全長3107.92m,路幅寬度為110m,近期為雙向六車道,預留遠期擴寬為雙向八車道的用地。路面結構設計采用瀝青混凝土路面結構,自上而下組合如下:40mm厚瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-16);60mm厚中粒式瀝青混凝土(AC-201);一層玻纖網合成材料;70mm厚粗粒式瀝青混凝土(AC-301);250mm厚6%水泥穩(wěn)定石粉渣(將由其他施工單位完成后移交);250mm厚4%水泥穩(wěn)定石粉渣(同上)。
1 施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產材料包括:瀝青(含改性瀝青)、碎石、砂、礦粉、礦物(木質)纖維等。原材料采購前要求供應商提供由有資格的試驗、檢測機構出具的項目齊全、質量符合標準的試驗資料。在此基礎上,施工方還將從材料場(廠)取有代表性的樣品做試驗,進一步驗證,如果沒有問題方可采購。此外在運輸和儲存過程中應加強管理,使材料不會變質、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設計。
1.2.1目標配合比。根據圖紙設計及規(guī)范要求,經試驗確定目標配合比。
1.2.2生產配合比。按目標配合比及所選用的材料進行試拌,以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分,重新合成材料配比以達到較優(yōu)曲線,以此確定各熱料倉的材料比例,干拌和成料后進行篩分驗證,同時反復調整冷料倉進料比例,以達到供料均衡,由此確定生產配合比。
取目標配合比設計最佳油石比及最佳油石比±0.3%三個油石比進行試拌,再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗,繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關系圖,綜合選定滿足規(guī)范各項指標要求的生產用油石比。
按生產配合比進行試拌,鋪筑試驗段,并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗,由此確定生產用的標準配合比。
1.2.3施工準備。對基層進行驗收,復測其高程及其他各項參數,對不滿足設計要求的及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報。對各種施工機具進行全面檢修,應經調試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應配備有足夠的機械,施工能力需配套,重要機械宜有備用設備。
1.2.4施工放樣。各結構層的縱斷面高程(厚度)采用懸掛鋼絲基線來控制,橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5m設一基準線立柱,按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊,在兩端緊線器上安裝測力器,以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準線懸掛完成后,對基準線進行復測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央側石(或防撞墻)側面按設計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線,保證攤鋪機始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩(wěn)定石粉層進行徹底地清掃。清掃干凈后,在穩(wěn)定層表面少量灑水,待表面稍干后,用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應灑布均勻、不流淌、無油膜,灑布機無法灑布的地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布后應立即封閉交通,并報監(jiān)理進行檢驗認可。
(1)攤鋪。采用二臺攤鋪機梯隊作業(yè),聯合攤鋪,兩臺攤鋪機前后相距10~20m,縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機起步50m采用墓準線控制攤鋪,調整好鋪筑厚度和橫坡,并對自動找平梁進行校正,50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調整好虛鋪厚度、橫坡,采用兩次加熱對熨平板進行預熱。
至少6輛運料車在攤鋪機前按序排列等候,裝料后攤鋪機開始攤鋪,運料車始終保持在攤鋪機前200~300mm處卸料,由攤鋪機接住,推向前行,并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度,及時進行校核與調整。
控制攤鋪機的行駛速度在2~3m/min,使之與拌和站的拌和能力相匹配,保持攤鋪過程中攤鋪機勻速前進,不得中途變速,同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C,并不超過165℃。
(2)碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓,在終壓溫度前消除全部輪跡,達到要求的壓實度后立即停止壓路機作業(yè),以免過振。
初壓:采用輕型鋼輪壓路機(時速控制在1.5~2km/h)靜壓一遍。從斷面低的一側向高一側逐步碾壓,溫度控制在120°C以上。
復壓:初壓完成后即刻進行,采用振動壓路機振動碾壓4遍,復壓速度為4~5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓:緊跟復壓進行,采用輕型鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h,靜壓一遍,以消除輪跡為止,在70°C前完成。碾壓完成后,用核子儀現場測試壓實度供參考。
碾壓過程中嚴禁過壓,為了使壓路機不粘輪,利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機碾壓時,壓路機輪跡重疊寬度不超過200mm,采用靜壓時,壓路機輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經壓過的混合料上。不得先起振后起步,不得先停機后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫,碾壓時應先由兩邊壓起,再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫,各層的橫接縫應錯開,在下次攤鋪前,先用攤鋪機熨平板對橫接縫端部進行預熱,再進行攤鋪。對橫縫處用人工進行修整,用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向靜壓,并檢查平整度,不符規(guī)范要求時進行修襯直至達到規(guī)范要求。
1.2.7 SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)與瀝青混凝土在原料和生產工藝上有一定的差別,故施工工藝也有所不同,以下主要針對SMA混合料施工的不同點,相同點不再贅述。
(1)SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時,集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。
纖維投入采用機械投入,每拌和一鍋,自動稱量一斗。
混合料在運輸過程中必須加蓋篷布,防止表面結硬。
(2)SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時使用改性瀝青,黏度較高,攤鋪溫度高,攤鋪阻力要比普通混合料大。當下層瀝青混凝土未硬化時,不宜接攤鋪SMA面層,以免攤鋪機輪胎刨開下面層。
混合料的可壓實余地很小,松鋪系數要比普通混合料小得多,一般不超過1.05。攤鋪、碾壓要一氣呵成,在盡可能高的溫度下進行,所有的施工工序必須在溫度下降至100%以前全部結束。
(3)SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓,不容許采用輪胎壓路機。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化,過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機后面1~2遍,復壓用鋼碾靜壓3~4遍,或振動壓路機振動碾2~3遍,最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結束。c.由于SMA的結構組成的特點,初壓的痕跡極小,壓路機碾壓過程中,前輪不會發(fā)生明顯的堆擁。如果產生堆擁現象,說明粗集料沒有充分嵌擠好,或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮,對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫�？v縫:兩臺攤鋪機成梯隊同時進行攤鋪,相距在10m以內,使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫:為了提高平整度,一般采用切割成垂直平面的方法,由于改性瀝青混合料的切割比較困難,要在每天施工結束,尚未完全冷卻之前,就切割好,并用水將接縫隙部刷干凈,第二天涂刷黏層油,即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護。在施工結束后,應封閉交通,以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損,應及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后,方可開放交通。
2 施工(生產)工藝
通過鋪筑實驗段選出最佳的生產配合比,拌和過程中精確控制油石比及各個環(huán)節(jié)的溫度,發(fā)現問題及時調整。施工時嚴格按規(guī)范及施工組織設計操作,對運輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護等工序,均制定相應的質量檢測標準,在施工過程中跟蹤檢測。
3 現場防護
在施工過程中及施工結束后,應封閉交通,以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損,應及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后,方可開放交通。
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