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來源：四川觀察

　　7點7分5秒，飛機座艙高度6272英尺時，飛機艙音記錄器中出現(xiàn)“嘭”的一聲悶響，機組發(fā)現(xiàn)右風擋玻璃出現(xiàn)放射網(wǎng)狀裂紋，機組事后描述為“非常碎非常花，全都裂了”。

　　7點7分10秒，艙音記錄器中第二次出現(xiàn)“嘭”的一聲，機長劉傳健隨即表示“我操作”。

　　7點7分45秒，飛機風擋玻璃在6256英尺爆裂，艙音記錄器中出現(xiàn)連續(xù)噪音，飛機自動駕駛斷開。機長人工操縱飛機，開始下降高度。飛機下降過程中，多次出現(xiàn)報警信息，機組同地面的聯(lián)系也中斷，飛行區(qū)域管制通過多種手段持續(xù)呼叫機組，但均未收到回應。

　　7點19分，3U8633機組兩次在頻率中宣布遇險信號MAYDAY，區(qū)管均予以回應，飛機地面恢復聯(lián)系，飛機繼續(xù)向成都機場飛行，準備備降。

　　7點41分，劉傳健駕駛3U8633航班在成都雙流機場02R跑道落地，飛機部分輪胎爆胎。

　　報告顯示，2019年7月26日，雅安市寶興縣當?shù)鼐用裨谝蛔�海�?273m高山上，找到了丟失的飛機組件，同時被發(fā)現(xiàn)的還有頭等艙靠枕。

　　調(diào)查報告中披露了更多“英雄機長”劉傳健應對此次事故的細節(jié)。

　　飛機右風擋第一次出現(xiàn)裂紋后，副駕駛立即在電子飛行手冊上查找相關(guān)資料，左座機長劉傳健立即用手進行了觸摸并判斷為內(nèi)側(cè)出現(xiàn)裂紋，第一時間申請下降高度、備降成都。

　　機組在得到管制指令后，機長立即執(zhí)行下降程序。在下降過程中，副駕駛查找相關(guān)程序時右風擋脫落，座艙爆炸性失壓，機組轉(zhuǎn)為處置座艙失壓。

　　風擋脫落導致出現(xiàn)爆炸性座艙失壓，副駕駛瞬間被強大的外泄氣流帶離座位，此時右座側(cè)桿出現(xiàn)向前，同時自動駕駛儀斷開，飛機姿態(tài)瞬間急劇變化，機長立即人工操縱飛機。

　　機長劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側(cè)桿，氧氣面罩位于身體左后側(cè)，且飛機抖動劇烈，主要精力用于控制狀態(tài)，使用右手未能成功取出氧氣面罩。

　　從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環(huán)境的時間為19分54秒。

時隔兩年

從調(diào)查報告中

再次感受到當時的驚心動魄

再一次為英雄機組點贊！

來源：人民日報