在介紹T3航站樓前，先解答一個許多人的疑惑。

去過長沙機場乘飛機的旅客，可能會感覺，機場設施和服務好、也沒有很多旅客擁擠的場面，為什么還要再修航站樓呢？

如果旅客都是這樣的體驗，長沙機場的工作人員一定很高興，但也可能笑著笑著就急了。

小編先介紹一下當前長沙機場的基礎設施情況。

目前，長沙機場是“雙跑道雙航站樓”運營。有T1、T2兩個航站樓，面積合計23.6萬平方米，設計容量為1980萬人次/年；有兩條跑道，可滿足25萬架次年起降量。

而去年，長沙機場的旅客吞吐量已達2691萬人次，航站樓的容量已經飽和；長沙機場保障運輸起降19.5萬架次，雙跑道起降容量也即將飽和。

湘伴君手上還有一組數據：“十三五”以來，全省機場旅客和貨郵吞吐量年均分別增長12.7%、9.7%，2019年分別達3361萬人次和17.9萬噸。目前，長沙機場已開通航線295條，通航海內外機場156個，年旅客吞吐量突破2600萬人次，邁入全國大型繁忙機場行列。

民航中南地區(qū)管理局明確指出“長沙機場運輸增長已觸及硬件保障能力‘天花板’”�？梢姡瑔�動T3航站樓和第三跑道建設勢在必行。

在各方共同努力下，2019年12月，項目獲得民航局關于長沙機場總體規(guī)劃的批復。

今年初，受疫情影響，各地生產生活受到極大沖擊。而湖南在全國率先啟動復工復產，又比去年提前兩個月啟動重大項目的投資安排，搶占了發(fā)展先機。

要知道，投資是促進需求側和供給側兩端發(fā)力的重要引擎。國家去年底以來就圍繞重大項目投資實施了一攬子逆周期調控。

這對地方來說就是重大歷史機遇。有了政策、資金支持，各地一些多年來想要干、早晚都要干、有利于調結構補短板的重大項目就可以提前啟動。這也是疫情暴發(fā)后從中央到地方都在強調“危中搶機”的深刻內涵之一。

今年4月1日，國家發(fā)改委批復了項目預可研報告；11月18日，國家發(fā)改委批復項目可研報告；11月30日，項目初步設計評審會召開；12月3日，項目正式啟動。

小編認為，這是湖南搶抓國家政策機遇的一個生動案例。

根據項目可研批復，長沙機場改擴建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標設計。

主要建設內容包含機場工程、空管工程、供油工程、汽車加油站工程。

其中，飛行區(qū)等級指標4E，在現有第二跑道東側2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道；

新建50萬平方米的T3航站樓和165個機位的站坪；

新建4.6萬平米的綜合交通中心、16萬平方米的停車樓、1.99萬平方米的貨運站，以及供水、供電、供冷、消防、救援、航食、機務維修等生產生活輔助配套設施。

首先，顏值高。

來看上面這張效果圖。是不是有點北京大興國際機場的氣場？

注意，圖片里靠前的是T3航站樓（后面還有座航站樓，是規(guī)劃中的T4）。T3航站樓的造型設計像張開的五指，取名為“長沙之星”。

之所以把指廊設計為五指造型，是考慮到旅客步行距離綜合最優(yōu)。

大家坐飛機都有過這種體驗，從登機口前往飛機客艙的這段路程，有時需要坐擺渡車，那是因為飛機的停機位較遠；有時直接通過走廊就進入客艙，那是因為停機位近。

顯然，近機位的出行體驗更好。所以，T3航站樓在設計中就盡可能設計更多近機位，共有75個近機位，其中80%的近機位登機口步行距離小于500米。

整個T3航站樓的總面積為50萬平方米，是現有長沙機場T1、T2航站樓面積總和的兩倍多。

T3航站樓共有4層，其中地上三層、地下一層。

地上三層為高架橋出發(fā)車道邊、值機大廳、安檢區(qū)、國際聯檢區(qū)、國際商業(yè)區(qū)及國際候機廳；

地上二層為國內混流候機區(qū)、國內商業(yè)區(qū)、國內行李提取廳、國內迎賓廳；

地上一層為國際行李提取廳、國際迎賓廳、遠機位候機廳、行李機房等，一層夾層為國際到達廊及國際到達聯檢區(qū)；

地下一層為管廊、地溝以及行李通道。

來看看T3航站樓內的樣子。旅客可以從航站樓外高架橋連接的六個主入口進入地上三層的出發(fā)大廳。

根據長沙區(qū)域國際航空樞紐的定位，國際（地區(qū)）旅客值機區(qū)位于大廳中部，旅客進入航站樓直行即可辦理乘機手續(xù)，無行李的旅客中轉時間小于40分鐘。而國內值機區(qū)分別設在大廳兩側，值機后可同層進入安檢區(qū)。

T3航站樓還創(chuàng)新設計了空陸兩側觀景平臺，旅客在這里可遠看飛行區(qū)的景觀�？粗�一架架飛機起飛降落，是不是瞬間領悟了旅行的意義？湘伴君預計，觀景平臺將成為長沙機場的新“打卡”點。

T3航站樓有這樣一組數據：

80%的航班可使用自助/網絡值機；60%的航班可使用自助行李托運；80%的航班可使用毫米波安檢門；100%的航班可自助登機；50%的國際地區(qū)航班可自助邊檢。

也就是說，無感通關、自助通關，在這里是常態(tài)。

當然，高智商的標配必須有5G。

在T3航站樓，到處都是5G應用場景。

比如，利用5G技術在航站樓內實現5G高精度導航、機器人引導服務、行李分揀及全流程監(jiān)控等服務，提升旅客乘機體驗的同時優(yōu)化機場管理運營效率。

T3航站樓的安全裝備也是與時俱進。

為了響應反恐與衛(wèi)生防疫需求，航站樓入口處規(guī)劃防爆檢查與體溫測量，創(chuàng)新門斗設計，旅客在門斗內接受檢查，有效應對突發(fā)疫情與恐暴事件，提升機場安全保障。

在一個高大上的機場，其實不少旅客最擔心的是，會否迷路？

這一點，綜合交通中心做了“步行5分鐘換乘”的精心設計。

綜合交通中心和航站樓是一體化設計，旅客不用走到戶外，全在室內就可實現便捷換乘。

從長沙城區(qū)或者外地來長沙機場的旅客，到達T3航站樓有國內最全的快捷交通方式。旅客可選擇地鐵、磁浮、城際快線、高鐵4種軌道交通、共5條軌道線路。近期要實施的軌道項目是長贛鐵路（渝長廈高鐵）、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線，遠期預留了長沙地鐵10號線、市域快線S2線。

綜合交通中心一共5層，其中地上二層、地下三層。

地上二層與T3航站樓的國內到達、出發(fā)層平接，是綜合交通中心與航站樓最集中的集散通道；

地上一層與T3航站樓國際到達層平接，連接出租車站、公交等地面交通，實現有序分流；

地下一層為換乘大廳，連接高鐵、地鐵、磁浮站廳，實現無縫換乘；

地下二層為地鐵6號線、10號線、S2線站臺；

地下三層為磁浮線、長贛高鐵站臺。

在綜合交通中心，絕大部分旅客可實現步行5分鐘換乘，最遠距離不超過300米，實現了真正意義上的零距離換乘。

除了軌道交通外，圍繞長沙機場還將打造“外井內中多橫”的集疏運快速通道。

“外井”為長瀏高速、京港澳高速東線、江杉高速、長株高速，融入高速公路網，承擔機場對外長距離到發(fā)功能；

“內中”為盼盼路、湘府東路、機場大道、機場東路、機場中軸大道，銜接進出場高架系統(tǒng)與外圍高快速路；

“多橫”為人民東路、機場高速、勞動東路、中軸大道、香樟路，承擔機場與市區(qū)間快速聯系通道功能。

總之，整個長沙機場改擴建項目建成投運后，一個區(qū)域綜合交通樞紐將全面形成，一個以長沙為中心的四小時國際航空經濟圈基本形成。相信在那時，南來北往的旅客將在長沙機場這座“湖南客廳”感受到湖南開放發(fā)展的巨大魅力。