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談公路綠化與環(huán)境保護
摘要:本文論述了公路建設(shè)以及公路運營對環(huán)境地影響和破壞,闡述了公路綠化對公路環(huán)境改善的重要作用。
關(guān)鍵詞:公路環(huán)境保護;公路綠化
近幾年來,公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展,機動車保有量迅猛增加,公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步,因此,加強公路建設(shè)的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。
公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。
在以上幾個方面地影響當中,公路除了對社會經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外,如果采取措施不當, 會對其他幾個方面造成嚴重的后果。
公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個方面:包括新建公路對動、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響,尤 其是對飲用水源地影響。
公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。 在施工期間,公路施工的特點之一是大量開挖土基,少則幾十萬立方米,多則上百萬立方米 ,造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關(guān),當汽車勻速行駛時,一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系,而氮氧化物(NOX)則相反,氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系,在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外,排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān),例如:一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比 。根據(jù)資料顯示,當路基高度在3米以下或路塹時,一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外,隨著離路邊的距離增加而減小,當路基高度在3米以上時,一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20~25米左右,然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上,離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右,而離路邊150米處,濃度則減至公路上的10~20%。
公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害,影響著人們的生活環(huán)境,使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面:施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外,特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音,加上路堤提高,噪聲能波及很遠的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比,隨車速的增加而增加,當車輛加速時,噪音增長約為2 ~9dB,重型汽車的噪聲比輕型汽車大,因此,在公路交通中,噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外,交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當交通量小于1000輛/小時,噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的,其危害也是較大的。
公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào),尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點時,如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此,在公路設(shè)計中運用美學(xué),提高公路現(xiàn)行設(shè)計質(zhì)量,改善公路及其周圍環(huán)境,增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境,減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞,點綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同,公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對于平原微丘區(qū),地勢比較平緩,路基的填、挖不大,平、縱曲線半徑都很大,因此,視線不易受到限制,透視可以很遠,不過容易形成視覺上的單調(diào),這時應(yīng)當通過道路兩側(cè)的綠化和美化處理來進行協(xié)調(diào)。目前,在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視,例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中,為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤,這就對道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。
隨著環(huán)境問題的日益嚴重,它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重障礙,國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。例如:北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準,這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起,全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施,目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度,另外,治理環(huán)境污染還可以采取其他措施,例如:在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻,將公路修建在遠離環(huán)境敏感點的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時間,減少施工機械的噪音擾民問題,采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中,主要措施之一是進行公路綠化。
公路綠化是公路建設(shè)的一項重要內(nèi)容,在目前公路設(shè)計文件中,環(huán)境保護設(shè)計中含有公路綠化的內(nèi)容,但一般不盡完善,還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計與線路設(shè)計不配套的問題,往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r,線形流暢,路面整潔,標志、標線齊全,惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足,認為綠化工程關(guān)系不大,早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標準還不完善,也給公路綠化工作帶來了一定的困難。
成功的公路綠化,不僅可以美化路容、改善景觀,更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中,吸收二氧化碳,釋放出氧氣,有關(guān)資料表明,地球上60%的氧氣來自陸地上的植物,每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳,釋放出730kg的氧氣,可以供1000人所需,一般來說,一個人一天需要0.7kg的氧氣,有10平方米的樹木或25平方米的草坪,就能自動調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡,保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時,還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫 、氨及汞、鉛蒸氣等,例如成片的松林,每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。
公路綠化還可以對公路起到保護作用,樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害,在高填方路段,這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中,除了利用太陽的光和熱以外,還可以吸收周圍空氣中的能量,一公頃闊葉林,夏季每天可以蒸發(fā)2600升水,草坪等植物的葉面積,一般為地面面積的20倍左右,茸密的莖和葉通過蒸騰作用,能使周圍空氣中的水分增加20%左右,因此,綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5~6℃,而且濕度較大,且變化緩慢,可以造成特殊的"小氣候",這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度,對防止路面老化起到一定的作用。
另外公路綠化還可以改善交通條件,為高速行車提供保障。
主要表現(xiàn)在:
1 可以通過視線誘導(dǎo)來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段,可以使路線走向變得十分明顯,有利于駕駛員的安全行車。
2 防眩作用。白天,樹蔭可以遮擋陽光,減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光,而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等,可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光,防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險。
3 調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛?cè)牍饩�很差的隧道中時,由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化,往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙,因此,在隧道兩側(cè)種植一些樹木,利用樹蔭來調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強度,對行車安全十分有利。
4 可以對車輛及駕駛員產(chǎn)生保護。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時,道路兩側(cè)的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度,尤其是在山區(qū)等地形險要地段,行道樹更成為保護生命財產(chǎn)的重要手段之一。
對公路進行綠化,也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分,當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時,可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺,給人們以優(yōu)美、舒適 地享受,有益于人們的身心健康。
公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的,需要從多方面進行不懈地奮斗,因此我們應(yīng)當倍加努力,為保護我們的生活環(huán)境作出貢獻。
參考文獻
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