一二三四在线播放免费观看中文版视频, 上门服务24小时接单app免费安装, 久久久久久久久久久久久久久久久久久, 忘忧草视频在线播放免费观看黄片下载,超碰人人爽爽人人爽人人,中国一级A片AAA片,欧美老妇肥熟高清,久久精品最新免费国产成人,久久人人97超碰CaOPOren

首頁(yè) | 注冊(cè) | 登陸 | 網(wǎng)站繁體 | 手機(jī)版 | 設(shè)為首頁(yè) 長(zhǎng)沙社區(qū)通 做長(zhǎng)沙地區(qū)最好的社區(qū)門戶網(wǎng)站 正在努力策劃制作...
注意:網(wǎng)站查詢并不一定完全準(zhǔn)確,使用請(qǐng)先核實(shí)! 畢業(yè)論文查詢

 

請(qǐng)選擇: 請(qǐng)輸入關(guān)鍵字:

 

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS及其在現(xiàn)代交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS及其在現(xiàn)代交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

[摘要:本文系統(tǒng)介紹了GPS的原理和其三大子系統(tǒng),著重介紹了GPS系統(tǒng)在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用,包括在道路工程、汽車導(dǎo)航和交通管理中的應(yīng)用以及其他應(yīng)用] 

一、全球定位系統(tǒng)GPS簡(jiǎn)介 

  全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS是美軍70年代初在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展而起的具有全球性、全能性(陸地、海洋、航空與航天)、全天候性優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速系統(tǒng)。GPS由三大子系統(tǒng)構(gòu)成:空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)。

空間衛(wèi)星系統(tǒng) 
  空間衛(wèi)星系統(tǒng)由均勻分布在6個(gè)軌道平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星構(gòu)成,各軌道平面相對(duì)于赤道平面的傾角為55Ο,軌道平面間距60Ο。在每一軌道平面內(nèi),各衛(wèi)星升交角距差90Ο,任一軌道上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道上的相應(yīng)衛(wèi)星超前30Ο。事實(shí)上,空間衛(wèi)星系統(tǒng)的衛(wèi)星數(shù)量要超過24顆,以便及時(shí)更換老化或損壞的衛(wèi)星,保障系統(tǒng)正常工作。該衛(wèi)星系統(tǒng)能夠保證在地球的任一地點(diǎn)向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。

  空間系統(tǒng)的每顆衛(wèi)星每12小時(shí)(恒星時(shí))沿近圓形軌道繞地球一周,由星載高精度原子鐘(基頻F=10.23MHZ)控制無(wú)線電發(fā)射機(jī)在“低噪音窗口”(無(wú)線電窗口中,2至8區(qū)間的頻區(qū)天線噪聲最低的一段是空間遙測(cè)及射電干涉測(cè)量?jī)?yōu)先選用頻段)附近發(fā)射L1、L2兩種載波,向全球的用戶接收系統(tǒng)連續(xù)地播發(fā)GPS導(dǎo)航信號(hào)。GPS工作衛(wèi)星組網(wǎng)保障全球任一時(shí)刻、任一地點(diǎn)都可對(duì)4顆以上的衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)(最多可達(dá)11顆),實(shí)現(xiàn)連續(xù)、實(shí)時(shí)地導(dǎo)航和定位。

  GPS衛(wèi)星向廣大用戶發(fā)送的導(dǎo)航電文是一種不歸零的二進(jìn)制數(shù)據(jù)碼D(t),碼率fd=50HZ。為了節(jié)省衛(wèi)星的電能、增強(qiáng)GPS信號(hào)的抗干擾性、保密性,實(shí)現(xiàn)遙遠(yuǎn)的衛(wèi)星通訊,GPS衛(wèi)星采用偽噪聲碼對(duì)D碼作二級(jí)調(diào)制,即先將D碼調(diào)制成偽噪聲碼(P碼和C/A碼),再將上述兩噪聲碼調(diào)制在L1、L2兩載波上,形成向用戶發(fā)射的GPS射電信號(hào)。因此,GPS信號(hào)包括兩種載波(L1、L2)和兩種偽噪聲碼(P碼、C/A碼)。這四種GPS信號(hào)的頻率皆源于10.23MHZ(星載原子鐘的基頻)的基準(zhǔn)頻率;鶞(zhǔn)頻率與各信號(hào)頻率之間存在一定的比例。其中,P碼為精確碼,美國(guó)為了自身的利益,只供美國(guó)軍方、政府機(jī)關(guān)以及得到美國(guó)政府批準(zhǔn)的民用用戶使用,C/A碼為粗碼,其定位和時(shí)間精度均低于P碼,目前,全世界的民用客戶均可不受限制地免費(fèi)使用。

地面監(jiān)控系統(tǒng) 
  地面監(jiān)控系統(tǒng)由均勻分布在美國(guó)本土和三大洋的美軍基地上的5個(gè)監(jiān)測(cè)站、一個(gè)主控站和三個(gè)注入站構(gòu)成。該系統(tǒng)的功能是:對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制,并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。

  地面監(jiān)控系統(tǒng)各站的主要任務(wù)是:

監(jiān)測(cè)站 
  用GPS接收系統(tǒng)測(cè)量每顆衛(wèi)星的偽距和距離差,采集氣象數(shù)據(jù),并將觀測(cè)數(shù)據(jù)傳送給主控點(diǎn)。5個(gè)監(jiān)控站均為無(wú)人守值的數(shù)據(jù)采集中心。

主控站 
  主控站接收各監(jiān)測(cè)站的GPS衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)、衛(wèi)星工作狀態(tài)數(shù)據(jù)、各監(jiān)測(cè)站和注入站自身的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)。根據(jù)上述各類數(shù)據(jù),完成以下幾項(xiàng)工作:

·及時(shí)編算每顆衛(wèi)星的導(dǎo)航電文并傳送給注入站。
·控制和協(xié)調(diào)監(jiān)測(cè)站間、注入站間的工作,檢驗(yàn)注入衛(wèi)星的導(dǎo)航電文是否正確以及衛(wèi)星是否將導(dǎo)航電文發(fā)給了GPS用戶系統(tǒng)。
·診斷衛(wèi)星工作狀態(tài),改變偏離軌道的衛(wèi)星位置及姿態(tài),調(diào)整備用衛(wèi)星取代失效衛(wèi)星。

注入站 
  接受主控站送達(dá)的各衛(wèi)星導(dǎo)航電文并將之注入飛越其上空的每顆衛(wèi)星。

用戶接收系統(tǒng) 
  用戶接收系統(tǒng)主要由以無(wú)線電傳感和計(jì)算機(jī)技術(shù)支撐的GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件構(gòu)成。

GPS接收機(jī) 
  GPS衛(wèi)星接收機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是天線單元和接收單元兩部分。天線單元的主要作用是:當(dāng)GPS衛(wèi)星從地平線上升起時(shí),能捕獲、跟蹤衛(wèi)星,接收放大GPS信號(hào)。接收單元的主要作用是:記錄GPS信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和濾波處理,還原出GPS衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航電文,解求信號(hào)在站星間的傳播時(shí)間和載波相位差,實(shí)時(shí)地獲得導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)或采用測(cè)后處理的方式,獲得定位、測(cè)速、定時(shí)等數(shù)據(jù)。

  微處理器是GPS接收機(jī)的核心,承擔(dān)整個(gè)系統(tǒng)的管理、控制和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理。視屏監(jiān)控器是接收機(jī)與操作者進(jìn)行人機(jī)交流的部件。

  目前,國(guó)際上已推出幾十種測(cè)量用GPS接收機(jī),各廠商的產(chǎn)品朝著實(shí)用、輕便、易于操作、美觀價(jià)廉的方向發(fā)展。

GPS數(shù)據(jù)處理軟件 
  GPS數(shù)據(jù)處理軟件是GPS用戶系統(tǒng)的重要部分,其主要功能是對(duì)GPS接收機(jī)獲取的衛(wèi)星測(cè)量記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行“粗加工”、“預(yù)處理”,并對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行平差計(jì)算、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換及分析綜合處理。解得測(cè)站的三維坐標(biāo),測(cè)體的坐標(biāo)、運(yùn)動(dòng)速度、方向及精確時(shí)刻。

  GPS定位技術(shù)是正在發(fā)展中的高新技術(shù),數(shù)據(jù)處理技術(shù)也處在不斷更新之中,各系列GPS接收機(jī)制造廠家研制的處理軟件也各具特色。

GPS定位的基本方法 
  GPS定位采用空間被動(dòng)式測(cè)量原理,即在測(cè)站上安置GPS用戶接收系統(tǒng),以各種可能的方式接收GPS衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)送的各類信號(hào),由計(jì)算機(jī)求解站星關(guān)系和測(cè)站的三維坐標(biāo)。

  由對(duì)GPS信號(hào)觀測(cè)量的不同,GPS定位的基本方法有以下幾種形式:

  ·偽距測(cè)量
  ·載波相位測(cè)量
  ·多普勒測(cè)量
  ·衛(wèi)星射電干涉測(cè)量

  為了精密定位,一臺(tái)GPS接收機(jī)往往不是單純采用一種測(cè)量方式,而是以某種方式為主,并輔以其他方法。

  目前,全球定位系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于軍事和民用等眾多領(lǐng)域中。GPS技術(shù)按待定點(diǎn)的狀態(tài)分為靜態(tài)定位和動(dòng)態(tài)定位兩大類。靜態(tài)定位是指待定點(diǎn)的位置在觀測(cè)過程中固定不變的,如GPS在大地測(cè)量中的應(yīng)用。動(dòng)態(tài)定位是指待定點(diǎn)在運(yùn)動(dòng)載體上,在觀測(cè)過程中是變化的,如GPS在船舶導(dǎo)航中的應(yīng)用。靜態(tài)相對(duì)定位的精度一般在幾毫米幾厘米范圍內(nèi),動(dòng)態(tài)相對(duì)定位的精度一般在幾厘米到幾米范圍內(nèi)。對(duì)GPS信號(hào)的處理從時(shí)間上劃分為實(shí)時(shí)處理及后處理。實(shí)時(shí)處理就是一邊接收衛(wèi)星信號(hào)一邊進(jìn)行計(jì)算,獲得目前所處的位置、速度及時(shí)間等信息;后處理是指把衛(wèi)星信號(hào)記錄在一定的介質(zhì)上,回到室內(nèi)統(tǒng)一進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。一般來(lái)說,靜態(tài)定位用戶多采用后處理,動(dòng)態(tài)定位用戶采用實(shí)時(shí)處理或后處理。 

二、GPS在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用 

1、GPS在道路工程中的應(yīng)用

  GPS在道路工程中的應(yīng)用,目前主要是用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測(cè)定航測(cè)外控點(diǎn)等。隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展,對(duì)勘測(cè)技術(shù)提出了更高的要求,由于線路長(zhǎng),已知點(diǎn)少,因此,用常規(guī)測(cè)量手段不僅布網(wǎng)困難,而且難以滿足高精度的要求。目前,國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立線路首級(jí)高精度控制網(wǎng),如滬寧、滬杭高速公路的長(zhǎng)沙長(zhǎng)海醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫(kù),用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。查詢資料可以文字、語(yǔ)言及圖象的形式顯示,并在電子地圖上顯示其位置。同時(shí),監(jiān)測(cè)中心可以利用監(jiān)測(cè)控制臺(tái)對(duì)區(qū)域內(nèi)的任意目標(biāo)所在位置進(jìn)行查詢,車輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來(lái)。

(4)話務(wù)指揮

  指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車輛運(yùn)行狀況,對(duì)被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話,實(shí)行管理。

(5)緊急援助

  通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺(tái)的電子地圖顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo),規(guī)劃最優(yōu)援助方案,并以報(bào)警聲光提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。

  GPS技術(shù)在汽車導(dǎo)航和交通管理工程中的研究與應(yīng)用目前在中國(guó)剛剛起步,而國(guó)外在這方面的研究早已開始并已取得了一定的成果。加拿大卡爾加里大學(xué)設(shè)計(jì)了一種動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng),該系統(tǒng)包括一臺(tái)捷聯(lián)式慣性系統(tǒng),兩臺(tái)GPS接收機(jī)和一臺(tái)微機(jī),可測(cè)定已有道路的線形參數(shù),為道路管理系統(tǒng)服務(wù)。美國(guó)研制了應(yīng)用于城市的道路交通管理系統(tǒng),該系統(tǒng)利用GPS和GIS建立道路數(shù)據(jù)庫(kù),在數(shù)據(jù)庫(kù)中包含有各種現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)資料,如道路的準(zhǔn)確位置、路面狀況、沿路設(shè)施等,該系統(tǒng)于1995年正式運(yùn)行,為城市道路交通管理起到重要作用。近些年來(lái)國(guó)外研制了各種用于車輛誘導(dǎo)的系統(tǒng),其中車輛位置的實(shí)時(shí)確定以往主要依據(jù)慣性測(cè)量系統(tǒng)以及車輪傳感器,隨著GPS的發(fā)展和所顯示出的優(yōu)越性,有取代前兩種方法的趨勢(shì)。用于城市車輛誘導(dǎo)的GPS定位一般是在城市中設(shè)立一個(gè)基準(zhǔn)站,車載GPS實(shí)時(shí)接收 基準(zhǔn)站發(fā)射的信息,經(jīng)過差分處理便可計(jì)算出實(shí)時(shí)位置,把目前所處位置與所要到達(dá)的目標(biāo)在道路網(wǎng)中進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算,便可在道路電子地圖上顯示出到達(dá)目標(biāo)的最優(yōu)化路線,為公安、消防、搶修、急救等車輛服務(wù)。 

3、GPS的其他應(yīng)用 

GPS除了用于導(dǎo)航、定位、測(cè)量外,由于GPS系統(tǒng)的空間衛(wèi)星上載有的精確時(shí)鐘可以發(fā)布時(shí)間和頻率信息,因此,以空間衛(wèi)星上的精確時(shí)鐘為基礎(chǔ),在地面監(jiān)測(cè)站的監(jiān)控下,傳送精確時(shí)間和頻率是GPS的另一重要應(yīng)用,應(yīng)用該功能可進(jìn)行精確時(shí)間或頻率控制,可為許多工程實(shí)驗(yàn)服務(wù)。此外,據(jù)國(guó)外資料顯示,還可利用GPS獲得氣象數(shù)據(jù),為某些試驗(yàn)和工程應(yīng)用。

  全球定位系統(tǒng)GPS是近年來(lái)開發(fā)的最具有開創(chuàng)意義的高新技術(shù)之一,其全球性、全能性、全天候性的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速優(yōu)勢(shì)必然會(huì)在諸多領(lǐng)域中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。在發(fā)達(dá)國(guó)家,GPS技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用于交通運(yùn)輸和道路工程之中。目前,GPS技術(shù)在我國(guó)道路工程和交通管理中的應(yīng)用還剛剛起步,相信隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高等級(jí)公路的快速修建和GPS技術(shù)應(yīng)用研究的逐步深入,其在道路工程中的應(yīng)用也會(huì)更加廣泛和深入,并發(fā)揮更大的作用。




 

文章標(biāo)題 相關(guān)內(nèi)容  

1

談?wù)勮F路企業(yè)分配中相互攀比的原因及其解決辦法 談?wù)勮F路企業(yè)分配中相互攀比的原因及其解決辦法

   當(dāng)前,分配中相互攀比的現(xiàn)象是一種比較普遍的社會(huì)現(xiàn)象。它不僅表現(xiàn)在行業(yè)之間、企業(yè)之間、企業(yè)與機(jī)關(guān)、事業(yè)之間相互攀比,而且也表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部各車間、各工種之間的相互攀比。在鐵路企業(yè)內(nèi)部同樣如此,攀比之風(fēng)盛行。

 &....

詳細(xì)

2

接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用 接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用 世紀(jì)之交的通信技術(shù)是先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)與光電子技術(shù)的有機(jī)結(jié)合體,它將向著數(shù)字化、寬帶化、智能化、高速化及個(gè)人化的方向發(fā)展。未來(lái)的通信要徹底克服時(shí)間與空間的限制,能夠使用戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)與任何人進(jìn)行包括語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和視頻等信息.... 詳細(xì)

3

論鐵路專用線共用 論鐵路專用線共用 80年代起,經(jīng)大力倡導(dǎo),我國(guó)組織的鐵路專用線共用取得了普遍開展和較快發(fā)展,目前全國(guó)各省市已普遍開展,鐵路專用線共用工作,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國(guó)鐵路專用線逾萬(wàn)條,近三萬(wàn)公里,承擔(dān)了60%左右的鐵路運(yùn)輸裝卸工作量,大力開展鐵路專用線共用,挖掘其運(yùn)輸設(shè)施潛力,已為緩解鐵.... 詳細(xì)

4

試論鐵路如何擴(kuò)大市場(chǎng)份額 試論鐵路如何擴(kuò)大市場(chǎng)份額 石家莊鐵路分局團(tuán)委從1998年8月份開始,利用近兩個(gè)月的時(shí)間,在全分局15個(gè)客貨單位廣泛開展了“萬(wàn)名旅客貨主看鐵路”市場(chǎng)營(yíng)銷大調(diào)研活動(dòng)。調(diào)研采取文獻(xiàn)法、問卷法、座談法和個(gè)案法等形式,發(fā)出調(diào)查問卷2600份,收回2551份,召開座談會(huì)15次,走訪旅客貨主及鐵路、公.... 詳細(xì)

5

鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報(bào)告 鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報(bào)告 前言

鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)在我國(guó)人員運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車安全作為關(guān)系到國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的大事,一直受到國(guó)家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路客運(yùn)中的各種治安事故隱患....
詳細(xì)

6

關(guān)于改革鐵路冷藏運(yùn)輸管理體制的建議 關(guān)于改革鐵路冷藏運(yùn)輸管理體制的建議 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)鐵道車輛委員會(huì)、中國(guó)、北京制冷學(xué)會(huì)第四專業(yè)委員會(huì)于1999年11月11--13日在廣州聯(lián)合舉辦了“21世紀(jì)中國(guó)冷藏運(yùn)輸發(fā)展問題研討會(huì)”。與會(huì)的鐵路、公路和水運(yùn)方面的專家學(xué)者對(duì)我國(guó)冷藏運(yùn)輸發(fā)展問題進(jìn)行了探討,鐵路代表一致認(rèn)為要將《鐵.... 詳細(xì)

7

關(guān)于建立鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的建議 關(guān)于建立鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的建議  當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展非常迅猛,若將傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)結(jié)合起來(lái),利用鐵路的優(yōu)勢(shì),發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物品的配送專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、規(guī);⒏鞣N手段組合成一體化,使鐵路的物流體系銷.... 詳細(xì)

8

關(guān)于盡快制定適應(yīng)長(zhǎng)大貨物車過橋活載新標(biāo)準(zhǔn)的建議 關(guān)于盡快制定適應(yīng)長(zhǎng)大貨物車過橋活載新標(biāo)準(zhǔn)的建議  隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,長(zhǎng)大貨物車的研制經(jīng)歷了不同階段。早在70年代中期,為了13套大型進(jìn)口化肥設(shè)備的運(yùn)輸,我們研制了D30型(載重150t-370t)等一批長(zhǎng)大貨物車,順利圓滿地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型設(shè)備的運(yùn)輸,為農(nóng)業(yè)大發(fā)展作.... 詳細(xì)

9

對(duì)完善鐵路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的若干建議 對(duì)完善鐵路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的若干建議  資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制已在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)全面實(shí)施,鐵路局在經(jīng)營(yíng)管理方面發(fā)生了顯著變化,資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的優(yōu)越性已有所體現(xiàn),但是,也暴露出一些需要改進(jìn)的問題。6月14日至17日,中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、黑龍江、廣東和陜西省鐵道學(xué)會(huì)在西安聯(lián)合召開“鐵路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制.... 詳細(xì)

10

關(guān)于防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車安全的建議 關(guān)于防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車安全的建議 列車脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì),1988年10年間,我國(guó)全路重大、大事故中,列車脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國(guó)際上罕見,國(guó)內(nèi)前所末有。為此,中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專家、.... 詳細(xì)
159條記錄 1/16頁(yè) 第頁(yè) [首頁(yè)] [上頁(yè)] [下頁(yè)] [末頁(yè)]

 

注意:網(wǎng)站查詢并不一定完全準(zhǔn)確,使用請(qǐng)先核實(shí)! 理工論文分類