一二三四在线播放免费观看中文版视频, 上门服务24小时接单app免费安装, 久久久久久久久久久久久久久久久久久, 忘忧草视频在线播放免费观看黄片下载,超碰人人爽爽人人爽人人,中国一级A片AAA片,欧美老妇肥熟高清,久久精品最新免费国产成人,久久人人97超碰CaOPOren

首頁 | 注冊 | 登陸 | 網(wǎng)站繁體 | 手機版 | 設為首頁 長沙社區(qū)通 做長沙地區(qū)最好的社區(qū)門戶網(wǎng)站 正在努力策劃制作...
注意:網(wǎng)站查詢并不一定完全準確,使用請先核實! 畢業(yè)論文查詢

 

請選擇: 請輸入關(guān)鍵字:

 

蕪宣高速公路粉噴樁施工質(zhì)量檢測與評定

蕪宣高速公路粉噴樁施工質(zhì)量檢測與評定

摘要:根據(jù)蕪宣路的具體特點,參照交通部《公路工程質(zhì)量檢測評定標準》中的各項指標,制定了粉噴樁質(zhì)量控制標準、檢測的主要指標。

關(guān)鍵詞:粉噴樁,質(zhì)量,檢測評定 

合杭高速公路蕪宣段全長56.78KM,軟基段22.5KM,占路線總長的40%,軟土分布區(qū)地處長江水系,區(qū)內(nèi)地表水系發(fā)育:該區(qū)氣候?qū)賮啛釒駶櫦撅L氣候區(qū),四季分明,雨水多而集中。該區(qū)軟土為第四系河漫灘堆積物,均勻性很差,軟土層分布厚度從2m~25m不等。根據(jù)設計,所有橋梁的臺背及小型構(gòu)造物的基底、兩側(cè)均需進行數(shù)量不等的粉噴樁處理。全線粉噴樁處理共約160萬米,深度從8m~15m不等。 

因為粉噴樁屬隱蔽工程,工序環(huán)節(jié)多,本工程時間緊,任務重,作業(yè)班組多,施工控制難度較大。在粉噴樁進行交工驗收時,結(jié)合并參考了省內(nèi)外幾條高速公路軟基處理的有關(guān)經(jīng)驗,并邀請設計單位及有關(guān)院校專家參加討論。從本工程的實際出發(fā),制定了一套檢測和評定方法 。 

1.粉噴樁質(zhì)量控制標準 

結(jié)合蕪宣路的地質(zhì)特點,首先制定粉噴樁質(zhì)量控制的標準,它們是施工控制的關(guān)鍵,也是最終要檢測的主要指標。

表1 粉噴樁質(zhì)量控制標準 

序號
檢查項目
單位
規(guī)定值或允許偏差

1
樁距
mm
±100

2
樁徑
mm
不小于設計

3
鉆桿傾斜度
%
≤1

4
樁長
m
不小于設計

5
每米樁長水泥用量
kg
±2.5

6
樁體無側(cè)限抗壓強度(換算成90d)
MPa
0m~5m≥1.0

5m~10m≥0.7

10m~15m>0.5

7
單樁或復合地基承載力
MPa
滿足設計要求


2. 粉噴樁的檢測方法 

2.1 樁距 樁徑及鉆桿傾斜度的檢測 

在每處粉噴樁施工過程中,隨機按規(guī)定頻率用吊錘對鉆桿傾斜度進行現(xiàn)場檢測;對已成樁7d的粉噴樁,隨機按規(guī)定頻率挖出樁頭,然后用卷尺對樁距、樁徑進行檢測。 

2.2 樁體強度及樁長的檢測 

2.2.1 對1 對成樁7d大粉噴樁,隨機按規(guī)定頻率進行如下幾項檢測 

(1)破去樁頭0.3m~0.5m表層水泥,進行外觀檢測,主要檢測其樁體外觀是否圓順,水泥土攪拌是否均勻; 

(1)用輕便觸探儀對開挖出來的樁頭進行強度檢測,根據(jù)N10貫入10cm的錘擊次數(shù) 或N10的連續(xù)貫入30cm的錘擊次數(shù)來判定樁頭強度是否合格。不合格的樁,在成樁28d后進行進行鉆芯取樣檢測。 

2.2.2 對成樁28d的粉噴樁,隨機按規(guī)定頻率或?qū)τ袘岩傻臉哆M行鉆芯取樣檢測,主要有以下幾個方面。 

(1)檢測樁體粉噴是否均勻,樁體有無斷粉現(xiàn)象,樁長是否達到設計要求; 

(2)對粉噴樁的芯樣進行加工,磨制成等高試件做無側(cè)限抗壓強度,應盡可能在芯樣上、中、下三個部位各磨一組,一組三個試件,用三個試件的代表值評定強度。 

根據(jù)以上的檢測結(jié)果確定單樁的質(zhì)量等級。 

2.3 單樁和復合地基承載力檢驗 

對某一場地施工質(zhì)量有疑問時,最終可以采用靜荷載試驗,檢查復合地基承載力或單樁承載力。靜荷載試驗沒場地不小于3點,取3點試驗的代表值,檢查其是否滿足設計要求。 

2.4 無損檢測 

主要在試驗路段,用小應變儀和地質(zhì)雷達對樁基完整性檢測,并與取芯對比,發(fā)現(xiàn)由于粉噴樁灰劑量小,被膠結(jié)的主體為軟土,強度值低,與混凝土樁基差別大、無損檢測靈敏度低,難以準確判斷粉噴樁的施工質(zhì)量。因此主要依靠取芯檢測來評定樁體強度和完整性。 

3 粉噴樁施工質(zhì)量評定方法 

3.1 單樁質(zhì)量評定 

通過1.2km試驗路段的施工和檢測,結(jié)合其他幾條高速公路的相關(guān)經(jīng)驗,制定了粉噴樁單樁質(zhì)量等級分類標準,以求比較完整、科學地反映單樁的施工質(zhì)量。 

根據(jù)粉噴樁施工特點,粉噴樁單樁質(zhì)量共劃分為A類、B類、C類三種等級。 

A類樁: 

(1)粉噴樁樁長達到設計要求,整體噴粉均勻無斷粉現(xiàn)象。 

(2)復攪段的樁芯完整且連續(xù),呈柱狀(最小長度應大于10cm),復攪段以下,能取出完整的柱狀芯樣。 

(3)粉噴樁上、中、下段強度均滿足設計要求。 

(4)所取芯樣的柱狀加塊片狀取芯率大于90%。 

B類樁: 

(1)樁長達到設計要求,整樁粉噴局部不均勻,但無斷粉想現(xiàn)象。 

(2)復攪段的芯樣大部分完整,呈現(xiàn)柱狀,可制成等高試件做無側(cè)限抗壓強度試驗,局部松散呈塊片狀;復攪段以下,能取出芯樣,但芯樣不完整,呈可塑狀。 

(3)復攪段強度滿足設計要求,復攪段以下有一定的強度。 

(4)所取芯樣的柱狀加塊片狀取芯率大于80%。 

C類樁: 

(1)樁長達不到設計要求。 

(2)樁體噴粉不均勻,有斷粉現(xiàn)象。 

(3)復攪段的芯樣松散無粘聚,大部分呈塊片狀狀,不能制成等高試件 

(4)復攪段以下呈軟塑、留塑或取不出芯樣。 

(5)所取芯樣的柱狀加塊片狀取芯率小于80%。 

其中:A類為優(yōu)良樁,B類為合格樁,C類為不合格樁。當定為A類或B類時,必須同時具備該類所述條件;當定為C類時,只需具備該類中任一條即可。 

3.2 群樁施工質(zhì)量評定 

對照粉噴樁質(zhì)量控制標準,根據(jù)具體的檢測結(jié)果,采用百分制對粉噴樁施工質(zhì)量進行評定。凡總分85分以上(含85分)為優(yōu)良,70分以上(含75分)~85分為合格,70分以下為不合格。評為不合格工程的場地可選3點做靜荷載試驗,荷載試驗代表值如符合要求可進行下道工序。具體的評定標準如表2。 

表2 具體評定標準 

評定內(nèi)容 評定標準或允許偏差 抽檢頻率 標準分 合格率 得分 

樁徑(不小于設計) 2% 2 

幾 樁位偏差±10cm 2% 2 

何 樁頂、底標高偏差≤10cm 2% 4 

尺 樁長(不小于設計) 2% 2 

寸 復攪深度偏差≤20cm 2% 10 

垂直度偏差≤1% 2% 2 

單樁水泥 總量偏差(不小于設計) 2% 8 

用量 每延米水泥用量偏差±2.5kg 2% 10 

輕便觸探 合格率不低于90%,高于 2% 10 

測強 90%按合格計,低于90%計0分 

A類樁+B類樁不低于70%, 

單樁 高于70%按合格計, 2% 10 

等級 低于70%計0分 

( 每處不少于5根) 

施工檢查 記錄清楚、完整、 

記錄 無涂改偽造遞交即時 20% 

4 結(jié)語 

4.1 本評定方法既概括了交通部《公路工程質(zhì)量檢測評定標準》中各項指標,又增加了一些施工控制過程的指標,如復攪深度、單樁水泥用量等,對提高工程質(zhì)量有一定的好處。 

4.2 本評定方法著重強調(diào)單樁的質(zhì)量,通過對單樁質(zhì)量的準確評定,再由點到面、由局部到整體,比較全面何科學。 

4.3 單樁質(zhì)量評定主要通過鉆芯取樣檢測,鉆芯頻率要適當,布點位置要科學,不同的構(gòu)造物要采采取不同的布點方法,以保證對群樁評定的代表性。 

4.4 通過對該工程160萬延米 粉噴樁的檢測驗收,最終檢測結(jié)果與監(jiān)理旁站反映的問題相吻合,其中有4處做了靜載試驗比較,結(jié)果也是一致的,說明該方法對全面科學地評定粉噴樁施工質(zhì)量是行之有效的。 




 

文章標題 相關(guān)內(nèi)容  

1

談談鐵路企業(yè)分配中相互攀比的原因及其解決辦法 談談鐵路企業(yè)分配中相互攀比的原因及其解決辦法

   當前,分配中相互攀比的現(xiàn)象是一種比較普遍的社會現(xiàn)象。它不僅表現(xiàn)在行業(yè)之間、企業(yè)之間、企業(yè)與機關(guān)、事業(yè)之間相互攀比,而且也表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部各車間、各工種之間的相互攀比。在鐵路企業(yè)內(nèi)部同樣如此,攀比之風盛行。

 &....

詳細

2

接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信中的應用 接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信中的應用 世紀之交的通信技術(shù)是先進的數(shù)字技術(shù)、計算機技術(shù)、微電子技術(shù)與光電子技術(shù)的有機結(jié)合體,它將向著數(shù)字化、寬帶化、智能化、高速化及個人化的方向發(fā)展。未來的通信要徹底克服時間與空間的限制,能夠使用戶在任何時間、任何地點與任何人進行包括語音、數(shù)據(jù)和視頻等信息.... 詳細

3

論鐵路專用線共用 論鐵路專用線共用 80年代起,經(jīng)大力倡導,我國組織的鐵路專用線共用取得了普遍開展和較快發(fā)展,目前全國各省市已普遍開展,鐵路專用線共用工作,據(jù)不完全統(tǒng)計,全國鐵路專用線逾萬條,近三萬公里,承擔了60%左右的鐵路運輸裝卸工作量,大力開展鐵路專用線共用,挖掘其運輸設施潛力,已為緩解鐵.... 詳細

4

試論鐵路如何擴大市場份額 試論鐵路如何擴大市場份額 石家莊鐵路分局團委從1998年8月份開始,利用近兩個月的時間,在全分局15個客貨單位廣泛開展了“萬名旅客貨主看鐵路”市場營銷大調(diào)研活動。調(diào)研采取文獻法、問卷法、座談法和個案法等形式,發(fā)出調(diào)查問卷2600份,收回2551份,召開座談會15次,走訪旅客貨主及鐵路、公.... 詳細

5

鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報告 鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報告 前言

鐵路是我國國民經(jīng)濟的大動脈,鐵路客運長期以來在我國人員運輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車安全作為關(guān)系到國家和旅客生命財產(chǎn)的大事,一直受到國家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國民經(jīng)濟的發(fā)展,鐵路客運中的各種治安事故隱患....
詳細

6

關(guān)于改革鐵路冷藏運輸管理體制的建議 關(guān)于改革鐵路冷藏運輸管理體制的建議 中國鐵道學會鐵道車輛委員會、中國、北京制冷學會第四專業(yè)委員會于1999年11月11--13日在廣州聯(lián)合舉辦了“21世紀中國冷藏運輸發(fā)展問題研討會”。與會的鐵路、公路和水運方面的專家學者對我國冷藏運輸發(fā)展問題進行了探討,鐵路代表一致認為要將《鐵.... 詳細

7

關(guān)于建立鐵路運輸客戶服務中心發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的建議 關(guān)于建立鐵路運輸客戶服務中心發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的建議  當前計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展非常迅猛,若將傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)結(jié)合起來,利用鐵路的優(yōu)勢,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物品的配送專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、規(guī);⒏鞣N手段組合成一體化,使鐵路的物流體系銷.... 詳細

8

關(guān)于盡快制定適應長大貨物車過橋活載新標準的建議 關(guān)于盡快制定適應長大貨物車過橋活載新標準的建議  隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展,長大貨物車的研制經(jīng)歷了不同階段。早在70年代中期,為了13套大型進口化肥設備的運輸,我們研制了D30型(載重150t-370t)等一批長大貨物車,順利圓滿地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型設備的運輸,為農(nóng)業(yè)大發(fā)展作.... 詳細

9

對完善鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責任制的若干建議 對完善鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責任制的若干建議  資產(chǎn)經(jīng)營責任制已在鐵路運輸系統(tǒng)全面實施,鐵路局在經(jīng)營管理方面發(fā)生了顯著變化,資產(chǎn)經(jīng)營責任制的優(yōu)越性已有所體現(xiàn),但是,也暴露出一些需要改進的問題。6月14日至17日,中國鐵道學會經(jīng)濟委員會、黑龍江、廣東和陜西省鐵道學會在西安聯(lián)合召開“鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責任制.... 詳細

10

關(guān)于防止脫軌與增強鐵路行車安全的建議 關(guān)于防止脫軌與增強鐵路行車安全的建議 列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據(jù)統(tǒng)計,1988年10年間,我國全路重大、大事故中,列車脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國際上罕見,國內(nèi)前所末有。為此,中國鐵道學會安全委員會與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事安全方面研究的專家、.... 詳細
159條記錄 1/16頁 第頁 [首頁] [上頁] [下頁] [末頁]

 

注意:網(wǎng)站查詢并不一定完全準確,使用請先核實! 理工論文分類