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城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的探討
城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的探討 內(nèi)容提要:線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是進(jìn)行軌道交通建設(shè)中其他工作的基礎(chǔ)和先決條件。本文就、學(xué)校、工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)以及旅游景區(qū)等。這些區(qū)域都是城市規(guī)劃中大力支持的項(xiàng)目。
3. 客流預(yù)測(cè)分析是評(píng)價(jià)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的有力數(shù)據(jù)。包括出行結(jié)構(gòu)、出行量、出行率、各交通模式的出行比例以及對(duì)公交產(chǎn)生的影響。
4. 線路鋪設(shè)形式。統(tǒng)計(jì)不同鋪設(shè)形式(高架、地面、地下)的線路總長(zhǎng)度和不同鋪設(shè)形式車站總數(shù)。
5. 車輛總數(shù)。按照高峰時(shí)段市區(qū)線、市域線的不同行車間隔、旅行速度及車輛編組等數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算每天運(yùn)營(yíng)線路所需的車輛總數(shù)和需備用的車輛數(shù)。
6. 車輛段和維修車間。統(tǒng)計(jì)線網(wǎng)中,所需設(shè)置的車輛段和維修車間的總數(shù)量。
7. 投資總額。對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(線路、車站)和設(shè)備(車輛、沿線設(shè)備和車站設(shè)備)進(jìn)行估算,計(jì)算出整個(gè)線網(wǎng)所需的投資總額。
六、多標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系
對(duì)各備選方案進(jìn)行了詳細(xì)分析并獲得了相關(guān)數(shù)據(jù)后,要對(duì)各方案進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由乘客、運(yùn)營(yíng)者、建設(shè)者、經(jīng)營(yíng)管理和市政府等各方商討形成一個(gè)全面、客觀的多標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)體系應(yīng)由以下幾個(gè)方面組成:
1. 乘客要求高品質(zhì)的交通服務(wù),提出線網(wǎng)的吸引性指標(biāo)。
2. 運(yùn)營(yíng)者要求降低運(yùn)營(yíng)成本、增加收入,提出運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。
3. 建設(shè)者要求施工的可行性和簡(jiǎn)便性,提出建設(shè)目標(biāo)。
4. 經(jīng)營(yíng)管理者需要降低投資,并使各種交通模式之間良好銜接,提出經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)。
5. 市政府要求維持城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,提出發(fā)展戰(zhàn)略和對(duì)資源的全面管理目標(biāo)。
各個(gè)不同的城市所適用的評(píng)價(jià)體系不同,這需要在長(zhǎng)期的實(shí)踐中進(jìn)行摸索,形成了一套適合本城市發(fā)展的多標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系。這套評(píng)價(jià)體系對(duì)于我們今后城市的發(fā)展、軌道交通的發(fā)展都有極為深遠(yuǎn)的意義。
在形成了完善的評(píng)價(jià)體系后,我們就須依照該評(píng)價(jià)體系對(duì)各備選方案進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)比較計(jì)算,其中需要針對(duì)各指標(biāo)的重要程度進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訖?quán)處理。在經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)比選過(guò)后,較客觀地評(píng)選出最佳的線網(wǎng)方案。
七、對(duì)最佳方案進(jìn)行作進(jìn)一步的分析
對(duì)評(píng)選出的最佳方案進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的功能、技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)管理方面的分析。對(duì)其進(jìn)行總體評(píng)價(jià),以檢驗(yàn)這個(gè)線網(wǎng)是否符合所確定的相關(guān)原則。下面就從3個(gè)方面具體分析。
1. 對(duì)各條線的長(zhǎng)度、走向、車站定位、樞紐數(shù)目進(jìn)行分析;對(duì)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域的覆蓋、對(duì)城市布局、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持程度等進(jìn)行詳細(xì)的功能分析。按公認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),市中心的線網(wǎng)覆蓋率應(yīng)在90%左右,線網(wǎng)的密度1~1.2km/km2,車站密度為1座/ km2,即一個(gè)車站為市中心區(qū)1 km2的市民出行服務(wù),服務(wù)半徑約為500m。
2. 對(duì)線路走向、鋪設(shè)形式及換乘車站的構(gòu)成和組織形式進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)分析。尤其要對(duì)線網(wǎng)中的大型換乘樞紐進(jìn)行深入的分析研究,如線與線間的換乘、地鐵與城市公交的銜接、車站與城市地下空間的開發(fā)相結(jié)合等。例如:上海就在人民廣場(chǎng)、徐家匯、靜安寺、虹口體育場(chǎng)四大城市中心區(qū)組織了大量的人力、物力進(jìn)行了方案研究,為下一步的設(shè)計(jì)、施工的順利進(jìn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3. 檢測(cè)線網(wǎng)在今后運(yùn)營(yíng)上是否能達(dá)到快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、舒適;線路設(shè)計(jì)是否簡(jiǎn)便、靈活�？茖W(xué)的客流預(yù)測(cè)對(duì)確定合理的運(yùn)營(yíng)模式和選定合理的車型有很大的幫助。在運(yùn)營(yíng)中,可根據(jù)不同的線路特性和客流需求(各區(qū)段客流量不同)制定不同等級(jí)的服務(wù)(例如:常規(guī)服務(wù)、中間折返區(qū)間運(yùn)營(yíng)、支線運(yùn)營(yíng)、跨站運(yùn)營(yíng)等);制定緊急事故處理方案;合理設(shè)置中間折返站和聯(lián)絡(luò)線;設(shè)置終點(diǎn)站折返區(qū)間和方案;設(shè)置運(yùn)營(yíng)規(guī)程、時(shí)刻表等問(wèn)題。
在對(duì)最優(yōu)方案進(jìn)行詳細(xì)的分析后,可對(duì)其不完善處進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和優(yōu)化,使其滿足我們的設(shè)計(jì)原則和要求。
八、最優(yōu)方案分期實(shí)施計(jì)劃的研究
在對(duì)最優(yōu)方案進(jìn)行詳細(xì)的分析和優(yōu)化后,對(duì)此最優(yōu)方案進(jìn)行分期實(shí)施計(jì)劃的研究。分期實(shí)施計(jì)劃是使線網(wǎng)能夠分階段、有計(jì)劃、有步驟、連貫協(xié)調(diào)的實(shí)施。對(duì)不同階段制定不同的發(fā)展目標(biāo)和實(shí)施計(jì)劃。
首先,先確定已建和在建的線路;其次,再對(duì)建設(shè)資金的來(lái)源進(jìn)行分析;最后針對(duì)不同階段、不同投資額制定出切實(shí)可行的實(shí)施方案。
九、結(jié)束語(yǔ)
本文對(duì)快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中,規(guī)劃的主要制定過(guò)程和思路進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹,希望對(duì)于我國(guó)各大城市正在蓬勃發(fā)展的軌道交通事業(yè),具有一定的借鑒作用。值得強(qiáng)調(diào)的是,軌道交通建設(shè)中,首先要做好線網(wǎng)規(guī)劃工作,這是進(jìn)行其他工作的基礎(chǔ)和先決條件,對(duì)于軌道交通的全局建設(shè)具有舉足輕重的作用。
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