中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及其前景

中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及其前景

    摘要:中國加入世貿(mào)組織,國外的汽車企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國市場。使得中國出現(xiàn)了“九州”分天下的局面。面對這樣的局面,中國政府和汽車企業(yè)應(yīng)該采取什么戰(zhàn)略來應(yīng)對新的挑戰(zhàn)呢?中國的政府可以采取高檔車高關(guān)稅,低檔車低關(guān)稅的斷水策略保護(hù)國內(nèi)的企業(yè)。國內(nèi)企業(yè)要通過降低成本增強(qiáng)自己的競爭力,做市場調(diào)查贏取更多的市場份額,做R&D來改進(jìn)技術(shù),產(chǎn)品升級,改進(jìn)管理模式提高企業(yè)效率。
    關(guān)鍵詞:福利
    中國汽車市場現(xiàn)狀
    關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,從兩個角度來說,宏觀角度與微觀角度。宏觀上,中國在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織,國外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國市場,使得競爭進(jìn)一步激烈;微觀上,企業(yè)面臨不得不降價的處境,處在虧損的邊緣。
    中國加入世貿(mào)組織,我國的汽車進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào),這是履行WTO的義務(wù),同時也是為了進(jìn)一步鼓勵競爭,優(yōu)化中國市場。在2004年底,中國的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日,我國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到25%。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時,中國早在80年代的時候,就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面,所以國家降低關(guān)稅,就會下降國外汽車在國內(nèi)市場的銷售價,使得其更具競爭力,從而使一些比較落后的國內(nèi)企業(yè)的售價就會相對較高,使得其不得不退出市場,達(dá)到優(yōu)化市場的效果。
    伴隨著中國的改革開放,很多的國外企業(yè)進(jìn)入了中國,搞起了合資,本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場。這里面有大眾,標(biāo)致,豐田,奔馳,寶馬等公司。根據(jù)2000年的資料顯示,中國汽車市場份額中97%屬于合資企業(yè),而20多家國內(nèi)企業(yè)僅僅占到了3%的市場份額�？梢哉f,中國的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。
    在2004年11月22日,東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價補(bǔ)償?shù)匿N售策略,引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。從一個側(cè)面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略,這無疑對于企業(yè)來說是一個不幸。2004年統(tǒng)計資料顯示,中國汽車的虧損面達(dá)到了16%之多。
    除此之外,加入世貿(mào)組織后,中國先后推出了關(guān)稅下調(diào)預(yù)期,取消進(jìn)口配額、實(shí)施《汽車品牌銷售管理辦法》、進(jìn)口車自動許可登記辦法,整車特征辦法,落地征稅政策,允許外商進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等政策,這無疑對于中國的企業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。
    中國汽車市場現(xiàn)狀的分析
    04年中國汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%,銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較,我們知道中國是一個汽車進(jìn)口的國家。理論上說,降低關(guān)稅有利于消費(fèi)者的福利。但是進(jìn)口的汽車大都是高檔車,對于這一部分的消費(fèi)者來說,他們不在乎這輛車的價格,而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格,會有相對少的人來買,這樣就會使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺,使得消費(fèi)者感到了更大的滿足感。這是高檔車所特有的虛榮效應(yīng)。
    06年1-5月份的統(tǒng)計資料顯示,1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明,中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國的消費(fèi)水平是分不開的,2004年中國的人均GDP為1270美元,就是說普通家庭買得起車,但是只是買低檔車。對于這些消費(fèi)者來說,買車是一項相對大的消費(fèi),所以需求彈性會比較大,就是稍微高一點(diǎn)的價格會使得有較多的消費(fèi)者選擇不再購車。所以對于低檔車的售價和消費(fèi)稅更低的話,消費(fèi)者的福利會增加更多,而且會增加很多。
    統(tǒng)計資料顯示,06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249,17萬輛,市場占有率是83,77%,同比增長0,59個百分點(diǎn)。前十位依次是:上汽,一汽,東風(fēng),長安,北汽,奇瑞,哈飛,廣汽,吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個企業(yè),他們是中國自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車,而且在中國這樣一個發(fā)展中國家的市場里,低檔車是大眾需求的,是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點(diǎn),奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%。
    04年中國的汽車保有量是21輛/千人,而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說,中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是:標(biāo)致307(2.0L)19.0萬元,帕薩特V6(2.8L)23.0萬元,奧迪A6(2.4L)28萬元,寶馬325i 23萬元;而在國內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬元,32.0萬元,39.5萬元,40.8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。
    中國汽車企業(yè)的策略
    首先,在競爭的市場里,一個企業(yè)想在競爭中占據(jù)有利地位的話,根據(jù)競爭性市場供求關(guān)系,降低自己的生產(chǎn)成本無疑是最根本的策略。我們從技術(shù)與勞動力兩方面考慮。
    對于中國的汽車業(yè),其技術(shù)大概是國外30年前的水平,所以我們可以考慮技術(shù)引進(jìn)。因?yàn)閷＠�保護(hù)是30年的期限,所以我們的企業(yè)就可以以非常低廉的價格引進(jìn)較為先進(jìn)的技術(shù)。以中國的要素稟賦來看,中國是一個勞動密集的國家。對于中國現(xiàn)在的汽車企業(yè)來說,處于勞動密集型的生產(chǎn)模式,所以其資本對勞動力的替代率比較大,在考慮引進(jìn)西方的過去技術(shù)方面,資本相對勞動力的價格比小于資本對勞動的替代率,所以引進(jìn)西方過去的技術(shù)是有效率的。
    說到中國勞動力,中國的勞動力是世界上相比很便宜的國家。中國的勞動力價格是0.9美元/小時,是墨西哥的1/3,是韓國的1/9,是英國的1/21,是美國的1/25,是德國的1/37。所以中國的汽車企業(yè)就可以就地取材,中國的中年勞動力是絕對過剩的。當(dāng)然對于青年勞動力來說,他們有很好的學(xué)習(xí)能力,很好的培養(yǎng)潛力,因?yàn)樗麄兘邮苄录夹g(shù)沒有沉淀成本,也沒有就技術(shù)對其的鎖定效應(yīng)。無疑對于汽車企業(yè)還是勞動力來說這項雇用關(guān)系是很好的:企業(yè)可以得到廉價的可塑造的工人;工人可以得到一個很好的穩(wěn)定的工作。雙方的福利都是增加的,雙方都是獲益的。由于中國的90年代的下崗,有很多比較有技術(shù)的,但是年紀(jì)比較大的技術(shù)人員存在,這些人是低廉的勞動力。對于每個下崗的人員來說,他們不再會要求有很高的薪水,一旦沒有找到高薪水的工作,同時也就意味著他們也失去了眼下的比較低薪水的工作了,因?yàn)樗�不知道別人是不是選擇這項低薪的工作。所以這些下崗的人員可以為新興的企業(yè)作為技術(shù)人員雇用。
    這就是為什么新興的民營汽車企業(yè)的成本很低,一是他們有西方的技術(shù)可以引進(jìn),在技術(shù)上,因?yàn)槊駹I企業(yè)沒有沉淀成本;二是中國有很多的剩余勞動力,很廉價的,但是好多也是由于被迫下崗的比較有技術(shù)的人員。
    但是對于中國的企業(yè)來說降低了生產(chǎn)成本是不夠的。在市場經(jīng)濟(jì)體制下,雖然西方不認(rèn)為我們是市場經(jīng)濟(jì),市場就是一只看不見的手,它調(diào)節(jié)著生產(chǎn)者與消費(fèi)者的行為。所以呢,對于廠商來說,要想知道消費(fèi)者的選擇,就必須了解市場這只看不見的手,也就是做市場調(diào)查。這里有兩個方面:宏觀與微觀。宏觀上,調(diào)查市場上各種車型所占的銷售份額,這樣有助于廠商可以做出決策來生產(chǎn)哪種車型,生產(chǎn)多少。微觀上,對于某種特定的車型,消費(fèi)者的偏好,這樣消費(fèi)者就能夠做出生產(chǎn)成本的分配。
    宏觀上,在中國的銷售量中,1.6L及以下排量的汽車占總銷售量的52.44%,也就是中國的汽車市場是以低檔車,小排量車為主。微觀上,美國近幾年做的一個關(guān)于消費(fèi)者偏好的調(diào)查顯示“在以往的二十年里,絕大多數(shù)的消費(fèi)者偏好的是汽車的款式而不是性能。”每年日本生產(chǎn)的汽車中23.4%的汽車有一個較大的款式的變化,而美國國產(chǎn)車這一數(shù)字僅是15%,這也是為什么日本汽車在美國暢銷的一個原因。
    還有就是,對于一個企業(yè)來說,最好的就是擁有自己的技術(shù)。真正的生產(chǎn)出具有壟斷性質(zhì)的產(chǎn)品就要自己做R&D,生產(chǎn)出具有自己特色的,同時又受消費(fèi)者歡迎的汽車。就像海爾推出了微型冰箱一樣,中國的汽車企業(yè)通過做R&D可以生產(chǎn)出消費(fèi)者喜愛的車型,擁有自己的專利。但是現(xiàn)在我們在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上都是落后于西方企業(yè)的。我們的優(yōu)勢在于我們了解中國的消費(fèi)者,了解中國的資源,了解中國的風(fēng)俗,了解中國人的心理。所以我們可以好好的利用我們企業(yè)的優(yōu)勢,從中國消費(fèi)者的切身利益出發(fā),設(shè)計出適合中國消費(fèi)者的車型。在中國的市場上制定我們中國企業(yè)的規(guī)則,讓西方人按照我們制定的規(guī)則來生產(chǎn)汽車�，F(xiàn)在汽車產(chǎn)品不再僅僅是技術(shù)的產(chǎn)物。更多的新的領(lǐng)域,比如汽車?yán)锏亩嗝襟w技術(shù),數(shù)字技術(shù)等等。還有就是適合中國的家庭用車。真正的產(chǎn)品升級是在現(xiàn)有的技術(shù)上添加的輔助設(shè)備,或者是動力設(shè)備的改進(jìn)�，F(xiàn)在世界上已經(jīng)推出了太陽能動力車,電力車,氫能源車。所以現(xiàn)在的產(chǎn)品升級集中在動力改進(jìn),人性化設(shè)計等等,中國的汽車企業(yè)可以在這一領(lǐng)域開發(fā)自己的新產(chǎn)品。
    另外一個很重要的就是管理。對于一個企業(yè)來說,尤其像汽車這種生產(chǎn)企業(yè),企業(yè)的管理是尤為重要的。對于技術(shù)人員采用發(fā)明獎勵制,讓工程師從自己的發(fā)明中得到切實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益,這樣有利于加快技術(shù)的創(chuàng)新。對于車間工人,采用獎優(yōu)罰劣,每天下班都會公布一下表現(xiàn)最好的和最次的。連續(xù)幾次最好給與物質(zhì)獎勵,連續(xù)幾次最次則會被開除。對于管理人員,其工資可以由基本工資加上生產(chǎn)提成組成,增強(qiáng)其管理生產(chǎn)的積極性。管理就是本著人都是理性的,都是為了自己的經(jīng)濟(jì)利益考慮的,物質(zhì)的獎勵是最有效的這幾個原則。
    中國政府針對汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略
    首先,從縱向上考慮。中國對于自己的汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)施一定的保護(hù),因?yàn)檫@是新興的幼稚產(chǎn)業(yè)。同時WTO規(guī)定這種保護(hù)不得超過30年,我們可以借助30年的時間來發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。關(guān)于保護(hù)的策略,我們可以采用關(guān)稅,雖然這種辦法對于中國的消費(fèi)者剩余是有損失的。但是實(shí)際上,那些采購進(jìn)口車的消費(fèi)者都是很有錢的人,一般來說他們不在乎這輛車子的價格到底是便宜了多少,因?yàn)檫@點(diǎn)錢對于他們來說是無所謂的。相反,根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)里的虛榮效應(yīng),這些消費(fèi)者更喜歡貴一點(diǎn)的車子,這樣的話買車的人會更少。更強(qiáng)的稀缺性就更加能夠突出購車人的經(jīng)濟(jì)社會地位。之所以不采用補(bǔ)貼的方式,一是因?yàn)橹袊�的政府財政沒有足夠的錢。二是補(bǔ)貼的錢是納稅人的錢,通過政府的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到了企業(yè)的手中,使得財富不是更分散而是更集中了。但是關(guān)稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中,用于國家財政支出,用于大眾。這樣的話是使得財富更為分散了。社會更加公平了。所以關(guān)稅的保護(hù)優(yōu)于補(bǔ)貼。另外補(bǔ)貼更使得官商勾結(jié),滋生腐敗。
    關(guān)稅的具體措施可以是高檔車高關(guān)稅,低檔車低關(guān)稅。因?yàn)閲鴥?nèi)的高檔車生產(chǎn)幾乎是空白,而中低檔車是大部分企業(yè)的重頭戲。高檔車的高關(guān)稅有助于中國國內(nèi)企業(yè)發(fā)展自己的高檔車生產(chǎn),從而促進(jìn)了中國汽車業(yè)的生產(chǎn)水平整體提高。對于低檔車的低關(guān)稅有助于低檔車的競爭,更多的是消費(fèi)者福利的增加。因?yàn)橹袊�的覺得多數(shù)的消費(fèi)者是屬于中等收入水平的,他們選擇采購中低檔車,并且他們很在乎車子的價格,因?yàn)檫@部分購車的消費(fèi)對于他們來說是很大的消費(fèi)。這關(guān)系到大多數(shù)人的福利,降低關(guān)稅有利于增強(qiáng)低檔車企業(yè)間的競爭,使得國內(nèi)外的廠商降低價格來增強(qiáng)自己的競爭力,這樣消費(fèi)者將以更低的價格買到自己的車,增大了消費(fèi)者的福利。無形之中,這種高檔車高關(guān)稅,低檔

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