現(xiàn)代物流中心的系統(tǒng)化建設(shè)

現(xiàn)代物流中心的系統(tǒng)化建設(shè) 
　　  一、現(xiàn)代物流體系的評價
　　  （一）現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本狀況
　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)決不是單一因素或少數(shù)幾個要素所能構(gòu)成，更不是在傳統(tǒng)意義上所理解的物流設(shè)備、倉庫和貨車可以決定，相反，它要求一系列子系統(tǒng)為之配合，這些子系統(tǒng)相互作用、相互影響，共同產(chǎn)生效應(yīng)，在效能集成的基礎(chǔ)上形成一個完整的物流體系。這些子系統(tǒng)至少應(yīng)包括以下幾方面。
　　1.物流中心網(wǎng)絡(luò)。即將工廠、倉庫、集貨、配送、加工等多種作業(yè)環(huán)節(jié)和機(jī)能有機(jī)聯(lián)系在一起的中心，可以說它是整個物流管理活動賴以存在和發(fā)揮效能的物質(zhì)基礎(chǔ)。今天對物流中心的理解已不僅僅將其定位于物流作業(yè)的場所，而是整個物流管理活動的樞紐和經(jīng)營戰(zhàn)略具體體現(xiàn)的形式。具體講，如何建立一個行之有效的物流中心網(wǎng)絡(luò)（即建成什么樣的物流中心，如何進(jìn)行物流中心的布局等問題），并在合理分工的基礎(chǔ)上（即物流中心的層次和機(jī)能分工）加以完善是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的一個重大問題，這個問題的解決需要企業(yè)從全局的角度和整個企業(yè)戰(zhàn)略的設(shè)想來把握。
　　2.物流系統(tǒng)的運(yùn)營主體。從現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈發(fā)展的狀況看，從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域，組織物流活動的主體既有單個主體（即由單一企業(yè)承擔(dān)），又有復(fù)數(shù)主體（即由多個企業(yè)共同承擔(dān)），在后一種狀況下，往往有一個企業(yè)發(fā)揮著主導(dǎo)者或核心作用，而這種地位的形成是由該企業(yè)對其他企業(yè)的影響力和指導(dǎo)程度所決定的，也就是說，只有這個企業(yè)能充分利用自身的優(yōu)勢資源，并對其他企業(yè)的物流管理和經(jīng)營產(chǎn)生重大推動作用，其核心地位才能被認(rèn)同和接受。
　　3.物流體系的組織方式。從歷史的角度看，物流體系的組織主要有兩種形式，一是從生產(chǎn)到消費(fèi)完全由自己來組織；二是通過委托的形式來組織物流活動。前者的好處在于企業(yè)能夠完全控制整個物流活動，發(fā)揮企業(yè)對物流管理的支配權(quán)，但它所帶來的問題是隨著各企業(yè)對物流管理的高度重視和物流體系的建設(shè)，往往因?yàn)榉忾]性造成實(shí)際物流運(yùn)營成本過高，降低了物流體系的效率，同時容易產(chǎn)生企業(yè)之間的物流管理沖突，正因?yàn)槿绱耍�近幾年來物流共同化成為物流體系的重要組織方式。但是，應(yīng)該看到，共同物流的發(fā)展在給企業(yè)帶來新的機(jī)遇和發(fā)展的同時，也產(chǎn)生了一些新問題，即如何更好地發(fā)揮物流對各參與企業(yè)的指導(dǎo)作用，以及有效地對共同物流進(jìn)行管理，避免因?yàn)楣餐�化物流阻礙了企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)（即信息的泄露等問題）。
　　4.物流信息系統(tǒng)。確切地講，物流信息系統(tǒng)在不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)中是不盡相同的，因此，不存在一個固定的物流信息系統(tǒng)模式和構(gòu)成方式，但是，這并不等于物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流體系中不重要，相反，沒有一個發(fā)達(dá)完善的物流信息系統(tǒng)，就沒有真正意義上的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。而物流信息系統(tǒng)的高度化主要應(yīng)體現(xiàn)在幾個方面：一是它能及時有效地反映企業(yè)自身的商品銷售、在途和在庫信息，便于企業(yè)實(shí)現(xiàn)單品管理，徹底排除滯銷品；二是能促進(jìn)整個企業(yè)業(yè)務(wù)流程的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，真正使企業(yè)具備對市場環(huán)境和需求的及時響應(yīng)能力；三是系統(tǒng)應(yīng)具有發(fā)展性，即信息對經(jīng)營管理的支持應(yīng)能突破企業(yè)的界限，為促進(jìn)企業(yè)對其他企業(yè)的指導(dǎo)或共同預(yù)測和計劃做出貢獻(xiàn)。只有滿足了上述三個條件的信息系統(tǒng)才能稱得上是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的心臟。
　　5.完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)。該子系統(tǒng)指的是裝卸、加工、保管、備貨、分揀、運(yùn)輸?shù)染唧w物流活動的組織方式。沒有完好的作業(yè)流程也不可能實(shí)現(xiàn)物流的高效率和低成本，這里需要強(qiáng)調(diào)的是，作業(yè)流程的安排要比單純強(qiáng)調(diào)自動化、機(jī)械化重要得多。
　　綜上所述，可以說現(xiàn)代物流體系是以“信息化”為基軸，“中心的集約化、再編”、“省力化、合理化”、“共同化、標(biāo)準(zhǔn)化”為主要內(nèi)容，最終實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的管理系統(tǒng)。
　　  （二）不同主體物流課題與系統(tǒng)的多樣性
　　為了滿足消費(fèi)者日益多樣化、高度化和多變的需求，在提高消費(fèi)者滿意度的同時削減各種經(jīng)營成本，在很多生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略中，物流戰(zhàn)略已作為一個重要的組成部分得到了企業(yè)的高度重視和實(shí)施，這可以從越來越多的企業(yè)戰(zhàn)略陳述中出現(xiàn)“Logis-tics”一詞加以佐證。但是，現(xiàn)代物流的發(fā)展并不是Logistics這個詞匯所能完全解決的。首先，從生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和各種專業(yè)物流服務(wù)商的角度看，物流戰(zhàn)略的實(shí)施有很大差異。長期以來我們所倡導(dǎo)的Logistics主要是從生產(chǎn)商的角度出發(fā)，并不完全適用于其他類型的企業(yè)，這表現(xiàn)為整個物流系統(tǒng)和管理體系主要是以生產(chǎn)商為中心而展開，位于流通終端的零售商和中間環(huán)節(jié)的批發(fā)商都是從屬于生產(chǎn)企業(yè)。但是，今天這種局面發(fā)生了很大變化，一些開始在流通產(chǎn)業(yè)中掌握主動權(quán)的其他類型企業(yè)正在積極建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，從而爭奪物流管理上的控制權(quán)。產(chǎn)生這種狀況的主要原因是物流管理在今天不僅僅是商品儲存和運(yùn)輸管理，而是對適時反映企業(yè)經(jīng)營管理狀況的信息和單品進(jìn)行管理，通過物流管理能使企業(yè)在最短的時間內(nèi)正確把握企業(yè)運(yùn)營的狀態(tài)、市場和整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，所以，誰能擁有發(fā)達(dá)的物流管理系統(tǒng)，誰就能夠取得相應(yīng)的競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的談判力。例如，像沃爾瑪這樣特大型超市以及日本7-11公司這樣的便利連鎖企業(yè)，都在構(gòu)筑自己的物流管理體系，并且要求所有生產(chǎn)企業(yè)必須符合其物流管理的要求，甚至將生產(chǎn)商物流體系納入到自己的體系中。此外，一些大型批發(fā)業(yè)者也從原來生產(chǎn)企業(yè)的銷售代理人轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯訛榱闶鄯��?wù)的專業(yè)物流提供商。所有這些變化使得物流管理和物流體系出現(xiàn)了多樣化的發(fā)展，這時原來生產(chǎn)商決定一切的狀況發(fā)生了改變，物流管理和體系上的協(xié)調(diào)以及多品種經(jīng)營成為了當(dāng)今時代物流管理的主要課題。
　　其次，對于生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售企業(yè)而言，由于它們各自經(jīng)營的領(lǐng)域和事業(yè)規(guī)模不同，決定了它們在實(shí)施物流戰(zhàn)略方面的能力和欲望是有差異的，也就是說，任何一種類型的企業(yè)都有強(qiáng)勢企業(yè)和弱勢企業(yè)之分，這就要求各經(jīng)濟(jì)主體在實(shí)施物流管理時，必須體現(xiàn)出相應(yīng)的差異性。也就是說，任何一個企業(yè)的物流管理不應(yīng)該是完全統(tǒng)一的模式，針對不同的合作企業(yè)，物流管理的形式和支持的力度應(yīng)當(dāng)是有差異的，這一點(diǎn)必須在制定企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃時得到充分考慮。
　　物流系統(tǒng)發(fā)展的多樣性還表現(xiàn)在生產(chǎn)、批發(fā)、零售與物流相互融合和相互滲透，使得物流體系變得日益復(fù)雜，這種復(fù)雜性主要反映在各類生產(chǎn)或零售企業(yè)為了擴(kuò)展自己的物流服務(wù)領(lǐng)域、提高物流管理績效、降低物流成本，除了承擔(dān)本企業(yè)的物流活動外，還承擔(dān)部分其他企業(yè)委托的物流活動，從而出現(xiàn)向?qū)�業(yè)物流進(jìn)化的傾向。與此相對應(yīng)，一些專業(yè)物流企業(yè)在從事物流管理活動的同時，卻在相應(yīng)地進(jìn)行某些商品的批發(fā)或零售業(yè)務(wù)，呈現(xiàn)出向商品經(jīng)營發(fā)展的動向，這種商流和物流管理的相互交融更加使物流管理體現(xiàn)出動態(tài)性、多樣化的特征。
　　  二、現(xiàn)代物流中心發(fā)展的趨勢
　　物流中心作為企業(yè)物流體系中的重要組成要素，在企業(yè)強(qiáng)化現(xiàn)代物流管理的過程中，受到了人們越來越多的關(guān)注，但是，物流中心的建立如何能順應(yīng)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展趨勢、充分發(fā)揮物流中心對企業(yè)經(jīng)營績效提升的作用是一個值得深入研究的問題。長期以來，企業(yè)為了對應(yīng)經(jīng)營業(yè)務(wù)的需要建立和擁有自己的物流中心是一個普遍現(xiàn)象，這種傳統(tǒng)物流中心的作用主要是發(fā)揮商品保管、周轉(zhuǎn)和分揀的機(jī)能，從而使物流活動能統(tǒng)一在企業(yè)整體管理系統(tǒng)之中。但是，20世紀(jì)80年代中期以后，世界發(fā)達(dá)國家的企業(yè)都開始廣泛地開展物流中心的再建，亦即對傳統(tǒng)的物流中心進(jìn)行改造，使其適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)和流通發(fā)展的需要。從總體上看，企業(yè)物流中心再建的一個根本目的在于通過物流中心運(yùn)作的高度化、信息化和機(jī)械化，充分對應(yīng)企業(yè)顧客的各種要求，并能在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上縮短產(chǎn)品的流動時間，有效降低物流成本，從而使物流管理成為企業(yè)第三大利潤源泉。
　　從企業(yè)物流中心再建的具體形式看，主要表現(xiàn)為兩種表面上截然相反的變化趨勢，或者說物流中心規(guī)模的兩極化發(fā)展，即物流中心的集約化、綜合化方向發(fā)展與分散化、個性化方向發(fā)展。應(yīng)當(dāng)講這兩種發(fā)展方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，它們分別反映了企業(yè)不同的發(fā)展思路。首先，就集約化、綜合化發(fā)展方向而言，其優(yōu)勢表現(xiàn)在土地、建筑物等設(shè)施的投資減少；商品總體在庫量的壓縮成為可能；到物流中心的輸送費(fèi)用得到降低；能對企業(yè)物流，特別是從事多角化經(jīng)營或廣域化經(jīng)營的企業(yè)物流進(jìn)行統(tǒng)一管理，并且由于上述種種優(yōu)勢進(jìn)一步使得導(dǎo)入物流管理自動化較易實(shí)現(xiàn)，從而提高物流管理的效率。當(dāng)然，從另一方面來看，由于中心的集約化和綜合化發(fā)展；帶來了物流中心到配送目的地的距離延伸，從而在一定程度上增加了商品配送的成本，同時因?yàn)槿狈εc配送目的地用戶的密切聯(lián)系，降低了物流服務(wù)的水準(zhǔn)等問題。相反，從分散化、個性化發(fā)展的績效來看，集約化、綜合化發(fā)展所固有的問題恰恰是它的優(yōu)點(diǎn)，亦即由于它接近配送目的地、配送時間較短，進(jìn)而能充分對應(yīng)用戶的需求，特別是能對終端顧客多樣化的要求做出迅速的對應(yīng)，與此同時，由于分散化帶來物流中心的經(jīng)營規(guī)模較小，因而較容易實(shí)現(xiàn)中心的運(yùn)營管理。但是，它的問題是不易從企業(yè)整體上對商品在庫進(jìn)行綜合管理，容易發(fā)生商品斷貨，同時由于規(guī)模較小，更不易導(dǎo)入自動化的管理機(jī)器和系統(tǒng)，因而中心內(nèi)管理績效較弱。
　　從上述對集約化、綜合化物流中心以及分散化、個性化物流中心的優(yōu)缺點(diǎn)分析中，我們可以看出，盲目地判斷物流中心應(yīng)該向何處去、究竟走哪一條發(fā)展方向是有失偏頗的。對物流中心再建的趨向理解應(yīng)當(dāng)具體聯(lián)系物流中心對企業(yè)整體績效的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，或者說物流中心的規(guī)�；驍�(shù)目對企業(yè)整體物流費(fèi)用有多大的影響程度。
　　聯(lián)系生產(chǎn)流通系統(tǒng)和物流服務(wù)水準(zhǔn)的變動對最佳物流規(guī)模的影響，就可以很清晰地看出現(xiàn)代物流中心發(fā)展的趨勢與方向。具體來講，隨著近年來生產(chǎn)、流通階段物流活動的廣泛普及以及高度化物流服務(wù)的出現(xiàn)；對現(xiàn)代物流管理質(zhì)量提出了越來越高的要求，亦即現(xiàn)代物流管理必須充分對應(yīng)多頻度、少量化和JIT物流活動，同時能從企業(yè)業(yè)務(wù)流程的全過程進(jìn)行一元化管理，縮短商品在途時間，防止商品流通過程中出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。這種新型的物流服務(wù)要求無疑也對與物流中心建設(shè)相關(guān)的各種費(fèi)用產(chǎn)生較大的影響。從總體上講，現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有推動物流中心規(guī)�；�發(fā)展的趨向，這是因?yàn)樵谒�有費(fèi)用中在庫費(fèi)用的構(gòu)成變化最大。從現(xiàn)代在庫費(fèi)用的構(gòu)成來看，如今的在庫費(fèi)用已不僅僅指的是商品在庫委托保管等直接經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，還包括很多因?yàn)椴荒茼槕?yīng)現(xiàn)代物流管理的需要而產(chǎn)生的機(jī)會成本，諸如，因?yàn)椴荒軐?shí)現(xiàn)在庫一元化管理而產(chǎn)生的在庫負(fù)擔(dān)；在庫量過多而出現(xiàn)的殘留品的管理費(fèi)用；不能充分應(yīng)對柔性的流通系統(tǒng)和顧客需求而發(fā)生的損失等等。所以，從這個意義上講，現(xiàn)代的在庫管理費(fèi)用可以稱為廣義在庫維持費(fèi)。顯然，在當(dāng)今企業(yè)經(jīng)營活動中，為了杜絕上述各種在庫費(fèi)用的出現(xiàn)，就必須大量從事物流中心在庫信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、實(shí)施輸配送的計劃化管理制度、現(xiàn)代化自動產(chǎn)出系統(tǒng)的導(dǎo)入等等，這樣，盡管在廣義在庫維持費(fèi)上表現(xiàn)為費(fèi)用曲線向上推移，但是它卻有效地抑制了其他費(fèi)用的上升。
　　當(dāng)然，聯(lián)系到具體的企業(yè)，物流發(fā)展的方向是不盡一致的，這是因?yàn)槊總�企業(yè)的物流費(fèi)用構(gòu)成情況以及產(chǎn)品的特性不完全一致。對于處于產(chǎn)銷供應(yīng)鏈起端的生產(chǎn)企業(yè)或中間環(huán)節(jié)的批發(fā)流通企業(yè)而言，除了廣義在庫維持費(fèi)和受發(fā)貨處理費(fèi)外，輸送費(fèi)用的比例較大，而配送費(fèi)用相對較少，另外，產(chǎn)品也較易適應(yīng)長距離運(yùn)輸或集中保管，因此，對于這部分企業(yè)來講，企業(yè)物流中心具有集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢。這部分企業(yè)通過對原有物流中心進(jìn)行集約化、綜合化的改造，在物流中心內(nèi)引入各種信息系統(tǒng)，借助于集中一元化的管理，壓縮商品在庫量，削減次品損失，進(jìn)而充分對應(yīng)JIT物流。相反，對于接近終端用戶的零售企業(yè)，特別是對于從事生鮮產(chǎn)品或時效性產(chǎn)品經(jīng)營的便民店、超市等企業(yè)來講，商品配送費(fèi)用的比例較大，而且配送績效的好壞直接決定了物流服務(wù)的高低程度，所以，最佳物流中心規(guī)模有向分散化、個性化發(fā)展的趨勢。
　　  三、新型物流中心建設(shè)中應(yīng)關(guān)注的兩個問題
　　現(xiàn)代物流中心內(nèi)在體系的建設(shè)是隨流通系統(tǒng)中商品品種少量化、多頻度、小單位化發(fā)展以及JIT等新型生產(chǎn)、流通體制的進(jìn)化而演變，可以說，流通系統(tǒng)中的種種變革不斷帶來了物流中心機(jī)能上的重大變化。具體來看，隨著經(jīng)營商品多品種化發(fā)展，商品保管、在庫的數(shù)目增加，管理日益復(fù)雜，在這種狀況下如果沒有合理、有效的管理制度就極易發(fā)生滯銷商品增多。同樣，配送多頻度、少量化的發(fā)展，使得以整箱為單位的商品輸送減少，相反小件商品的配送增加，這種發(fā)展趨勢無疑使商品備貨、包裝等作業(yè)繁瑣化。除此之外，JIT制度的實(shí)施十分嚴(yán)格地要求縮短訂貨到發(fā)貨之間的周期，并且實(shí)施防止斷貨發(fā)生的商品在庫管理，同時能在較短時期內(nèi)迅速對應(yīng)訂發(fā)貨、備貨、分揀和配送業(yè)務(wù)，進(jìn)而要求有很嚴(yán)格的商品包裝、貼付等流通加工機(jī)能。上述種種對現(xiàn)代物流的要求都推動了企業(yè)要從戰(zhàn)略的角度看待物流，或者說建立信息化、自動化、機(jī)械化、高度化的物流中心是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流中心的主要趨勢。
　　在信息化、自動化、機(jī)械化和高度化物流中心的建設(shè)中，一個最重要的問題是這種物流中心對哪個經(jīng)濟(jì)主體來說才是最佳的物流系統(tǒng)，以及物流中心的業(yè)務(wù)實(shí)際上是由誰在運(yùn)營。首先就前一個問題而言，原來在組建物流中心時考慮的是如果物流中心對企業(yè)自身有益，那么該中心的建設(shè)將是合理的，但是，從現(xiàn)代物流管理以及供應(yīng)鏈管理的角度看，企業(yè)個體的最優(yōu)物流系統(tǒng)不一定是產(chǎn)銷供應(yīng)鏈全體的最優(yōu)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈全體的最優(yōu)物流中心系統(tǒng)將是相互協(xié)作，物流、信息流相互融合的物流體系，顯然，這是單個物流中心所無法實(shí)現(xiàn)的。也就是說現(xiàn)代新型的物流系統(tǒng)需要產(chǎn)銷供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)從商品流動的全過程來考慮物流中心的建設(shè)，以便實(shí)現(xiàn)物流中心的聯(lián)動化發(fā)展。正因?yàn)槿绱�，如今在建立發(fā)展物流中心時不僅要分析物流中心對本企業(yè)的作用和益處以及系統(tǒng)硬件上的現(xiàn)代化，同時還應(yīng)該充分考慮該物流中心的獨(dú)特機(jī)能、對其他企業(yè)所能發(fā)揮的作用和績效、是否符合產(chǎn)業(yè)布局的合理性以及在庫水平的高低等等因素，可以說，這是新型物流中心的根本特征之一。
　　另外，從物流中心業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)作來講，原來的物流中心是企業(yè)自己購買土地、自己建設(shè)、自己運(yùn)營，而現(xiàn)代物流中心則更多的是企業(yè)租賃來的，亦即企業(yè)并不擁有物流中心的產(chǎn)權(quán)，而是通過向外部專業(yè)物流商租賃物流中心，并委托全部物流管理業(yè)務(wù)，借助于物流的共同化行為，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營績效。此外，從事物流管理業(yè)務(wù)時，也并不僅僅局限于一個企業(yè)的資源，而是靈活運(yùn)用其他企業(yè)的資源，保證業(yè)務(wù)活動的效率。
　　綜上所述，我們可以看出新型物流中心的特點(diǎn)是，在對應(yīng)物流信息化、自動化、機(jī)械化、高度化發(fā)展的過程中，從供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)尋求物流系統(tǒng)的全體最優(yōu)，并且通過靈活運(yùn)用外部委托或共同配送，在充分考慮經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提下，實(shí)現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)和社會的最大績效。
　　  四、我國建設(shè)物流中心應(yīng)注意的問題
　　1.積極發(fā)揮政府在推動物流中心建設(shè)中的作用。企業(yè)的物流中心能發(fā)揮積極的作用，需要很多政策、社會設(shè)施等宏觀因素和條件的指導(dǎo)和支持，而這些職能都必須由政府出面來積極推動甚至實(shí)施。當(dāng)然，從我國現(xiàn)有的情況看，各級政府已開始對物流和配送的政策支持，但是，從現(xiàn)代中國物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況看，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)楝F(xiàn)有的政策措施缺乏明確的指導(dǎo)方向、規(guī)范效應(yīng)和法律效應(yīng)，沒有為企業(yè)物流管理的發(fā)展提供良好的運(yùn)作環(huán)境和基礎(chǔ)，所以，發(fā)展中國的物流體制，建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心，政府的作用應(yīng)該加強(qiáng)。
　　我們認(rèn)為，政府的這種作用應(yīng)當(dāng)包括如下幾個方面：（1）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消除物流瓶頸，為企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化提供良好的環(huán)境；（2）在法規(guī)和政策上推動物流效率化，加緊研究制定各種物流管理政策或法規(guī)，同時加強(qiáng)各政府機(jī)關(guān)、地方公共團(tuán)體、物流從業(yè)者的合作，形成多方面的綜合管理體制；（3）推動物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化；（4）系統(tǒng)地引導(dǎo)社會物流系統(tǒng)向高度化方向發(fā)展，這包括物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)開發(fā)改進(jìn)等。
　　2.物流中心不僅僅解決的是一個物流問題，而是涉及企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)制度環(huán)境等各個方面的要素。從前面我們對現(xiàn)代物流中心的介紹中可以看出，物流中心的建立已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了解決物質(zhì)商品流動本身這個目的，而是在對應(yīng)多品種、少量化經(jīng)營的時代，增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一種必然產(chǎn)物。這表現(xiàn)為產(chǎn)銷之間脫離原來物流、信息流、資金流相互分離、追求局部最優(yōu)化的狀態(tài)，從而更加緊密地結(jié)合在一起，通過整體的有效控制和管理，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。除此之外，由于流通產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)系統(tǒng)的高度化發(fā)展，使得多頻度、少量化配送成為物流活動變革的標(biāo)志；物流活動跨產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營的全球化以及由于產(chǎn)品進(jìn)口擴(kuò)大或全球化生產(chǎn)的普及引發(fā)了國際物流活動的飛躍發(fā)展，所有這些都使得現(xiàn)代物流中心不僅僅是一種管理商品運(yùn)輸、保管的事務(wù)性管理場所，而是為了適應(yīng)全球制造的發(fā)展和社會生產(chǎn)的極大復(fù)雜化的需要，而形成的一種新型生產(chǎn)、經(jīng)營組織管理模式，是為了符合顧客的需求，對供應(yīng)商、制造商、分銷商、最終用戶之間物質(zhì)流、信息流、資金流進(jìn)行有效控制與管理，以確保經(jīng)營活動能有效、低成本進(jìn)行的管理科學(xué)的載體。
　　所以，要在我國大力推動物流中心的建設(shè)，不能不重視兩個方面的問題。首先是企業(yè)經(jīng)營管理水平的提高。應(yīng)當(dāng)講，目前我國絕大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營管理能力以及對物流管理的認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代物流中心的要求，雖然近幾年來物流管理已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè)的重視，但是，對于如何加強(qiáng)物流管理，如何設(shè)計符合現(xiàn)代發(fā)展趨勢的物流中心管理流程，如何從戰(zhàn)略的角度來看待物流中心的作用并培養(yǎng)起自身的核心能力都尚未成熟，我們的企業(yè)有很多仍然停留在傳統(tǒng)意義上對運(yùn)輸、儲存管理的物流認(rèn)識，認(rèn)為只要建立起具有運(yùn)輸能力和倉儲能力的場所就是物流中心，而忽視了物流中心是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要手段，它要求企業(yè)必須具備高度的作業(yè)管理能力、經(jīng)營戰(zhàn)略的管理能力以及對整個價值鏈的控制能力，所以，要形成完善的物流中心體系，我國的企業(yè)還必須練好經(jīng)營管理這個基本功，否則。指望通過時髦的“物流”一詞來解決一切現(xiàn)存的企業(yè)發(fā)展問題，不現(xiàn)實(shí)，也不可能取得成功。
　　其次，物流中心建設(shè)和發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革，物流中心發(fā)展的制度環(huán)境也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營管理活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度等，目前這些制度方面的改革還不能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，這是因?yàn)槠髽I(yè)或社會在建設(shè)物流中心、提高物流效率時，必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置，而如果上述制度不能到位，必然對這種資源的再配置產(chǎn)生阻礙。例如，在當(dāng)今發(fā)達(dá)國家非常重視的物流中心的集約化和共同物流的發(fā)展，必然涉及單個企業(yè)財產(chǎn)的處置或企業(yè)甚至產(chǎn)業(yè)間資產(chǎn)的融合，在上述制度環(huán)境不完善的條件下，顯然是無法實(shí)現(xiàn)的。所以，進(jìn)一步深化企業(yè)制度的改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流中心發(fā)展的必要條件。
　　3.現(xiàn)代物流中心的建設(shè)不僅僅是一種硬件的建設(shè)，更是軟件和人才的建設(shè)。在我國建立和發(fā)展物流中心，不僅僅是一種硬件設(shè)施的建設(shè)，更是一種軟件的建設(shè)和創(chuàng)新。目前，有很多企業(yè)認(rèn)為建立現(xiàn)代化的物流中心，必然需要大規(guī)模地投資于先進(jìn)的物流設(shè)施，似乎沒有現(xiàn)代化、世界一流的設(shè)備和硬件就不能成為現(xiàn)代化的物流中心。對此，我認(rèn)為是有失偏頗的。事實(shí)上，就是在發(fā)達(dá)國家企業(yè)中的物流中心，也并不都是充滿了完全自動化、高度機(jī)械化的設(shè)備和系統(tǒng)，而是根據(jù)實(shí)際需要來實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，如日本資生堂公司就提出了“彈性機(jī)械化”的概念。由此看出，一個現(xiàn)代化的物流中心的根本特點(diǎn)應(yīng)表現(xiàn)在高度現(xiàn)代化的流程設(shè)計和流程管理，這種軟性的建設(shè)往往要比硬件的建設(shè)更為重要。例如一個企業(yè)物流中心內(nèi)的訂發(fā)貨業(yè)務(wù)、商品檢驗(yàn)、保管裝卸作業(yè)、場所管理、配貨作業(yè)、分揀作業(yè)以及成本管理等都直接決定了物流中心內(nèi)的經(jīng)營效率。物流中心如何與外部產(chǎn)業(yè)中的相關(guān)環(huán)節(jié)有機(jī)相連、相互協(xié)調(diào)，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也決定了物流中心的效率，所有這些才是目前我國發(fā)展物流中心應(yīng)當(dāng)充分關(guān)注的問題。此外，中國物流中心要有巨大的發(fā)展，還需要從事物流管理和作業(yè)的從業(yè)人員具備高度的物流專業(yè)知識和管理經(jīng)驗(yàn)，發(fā)達(dá)國家為此建立了一整套物流教育和培訓(xùn)制度，而我國要想真正使物流中心在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮巨大的作用，物流的教育和培訓(xùn)也應(yīng)當(dāng)是目前一個亟待解決的問題。
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