現(xiàn)代物流中心的系統(tǒng)化建設(shè)

現(xiàn)代物流中心的系統(tǒng)化建設(shè) 
　　  一、現(xiàn)代物流體系的評價
　　  （一）現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本狀況
　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)決不是單一因素或少數(shù)幾個要素所能構(gòu)成，更不是在傳統(tǒng)意義上所理解的物流設(shè)備、倉庫和貨車可以決定，相反，它要求一系列子系統(tǒng)為之配合，這些子系統(tǒng)相互作用、相互影響，共同產(chǎn)生效應(yīng)，在效能集成的基礎(chǔ)上形成一個完整的物流體系。這些子系統(tǒng)至少應(yīng)包括以下幾方面。
　　1.物流中心網(wǎng)絡(luò)。即將工廠、倉庫、集貨、配送、加工等多種作業(yè)環(huán)節(jié)和機(jī)能有機(jī)聯(lián)系在一起的中心，可以說它是整個物流管理活動賴以存在和發(fā)揮效能的物質(zhì)基礎(chǔ)。今天對物流中心的理解已不僅僅將其定位于物流作業(yè)的場所，而是整個物流管理活動的樞紐和經(jīng)營戰(zhàn)略具體體現(xiàn)的形式。具體講，如何建立一個行之有效的物流中心網(wǎng)絡(luò)（即建成什么樣的物流中心，如何進(jìn)行物流中心的布局等問題），并在合理分工的基礎(chǔ)上（即物流中心的層次和機(jī)能分工）加以完善是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的一個重大問題，這個問題的解決需要企業(yè)從全局的角度和整個企業(yè)戰(zhàn)略的設(shè)想來把握。
　　2.物流系統(tǒng)的運營主體。從現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈發(fā)展的狀況看，從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費領(lǐng)域，組織物流活動的主體既有單個主體（即由單一企業(yè)承擔(dān)），又有復(fù)數(shù)主體（即由多個企業(yè)共同承擔(dān)），在后一種狀況下，往往有一個企業(yè)發(fā)揮著主導(dǎo)者或核心作用，而這種地位的形成是由該企業(yè)對其他企業(yè)的影響力和指導(dǎo)程度所決定的，也就是說，只有這個企業(yè)能充分利用自身的優(yōu)勢資源，并對其他企業(yè)的物流管理和經(jīng)營產(chǎn)生重大推動作用，其核心地位才能被認(rèn)同和接受。
　　3.物流體系的組織方式。從歷史的角度看，物流體系的組織主要有兩種形式，一是從生產(chǎn)到消費完全由自己來組織；二是通過委托的形式來組織物流活動。前者的好處在于企業(yè)能夠完全控制整個物流活動，發(fā)揮企業(yè)對物流管理的支配權(quán)，但它所帶來的問題是隨著各企業(yè)對物流管理的高度重視和物流體系的建設(shè)，往往因為封閉性造成實際物流運營成本過高，降低了物流體系的效率，同時容易產(chǎn)生企業(yè)之間的物流管理沖突，正因為如此，近幾年來物流共同化成為物流體系的重要組織方式。但是，應(yīng)該看到，共同物流的發(fā)展在給企業(yè)帶來新的機(jī)遇和發(fā)展的同時，也產(chǎn)生了一些新問題，即如何更好地發(fā)揮物流對各參與企業(yè)的指導(dǎo)作用，以及有效地對共同物流進(jìn)行管理，避免因為共同化物流阻礙了企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)（即信息的泄露等問題）。
　　4.物流信息系統(tǒng)。確切地講，物流信息系統(tǒng)在不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)中是不盡相同的，因此，不存在一個固定的物流信息系統(tǒng)模式和構(gòu)成方式，但是，這并不等于物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流體系中不重要，相反，沒有一個發(fā)達(dá)完善的物流信息系統(tǒng)，就沒有真正意義上的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。而物流信息系統(tǒng)的高度化主要應(yīng)體現(xiàn)在幾個方面：一是它能及時有效地反映企業(yè)自身的商品銷售、在途和在庫信息，便于企業(yè)實現(xiàn)單品管理，徹底排除滯銷品；二是能促進(jìn)整個企業(yè)業(yè)務(wù)流程的高效運轉(zhuǎn)，真正使企業(yè)具備對市場環(huán)境和需求的及時響應(yīng)能力；三是系統(tǒng)應(yīng)具有發(fā)展性，即信息對經(jīng)營管理的支持應(yīng)能突破企業(yè)的界限，為促進(jìn)企業(yè)對其他企業(yè)的指導(dǎo)或共同預(yù)測和計劃做出貢獻(xiàn)。只有滿足了上述三個條件的信息系統(tǒng)才能稱得上是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的心臟。
　　5.完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)。該子系統(tǒng)指的是裝卸、加工、保管、備貨、分揀、運輸?shù)染唧w物流活動的組織方式。沒有完好的作業(yè)流程也不可能實現(xiàn)物流的高效率和低成本，這里需要強(qiáng)調(diào)的是，作業(yè)流程的安排要比單純強(qiáng)調(diào)自動化、機(jī)械化重要得多。
　　綜上所述，可以說現(xiàn)代物流體系是以“信息化”為基軸，“中心的集約化、再編”、“省力化、合理化”、“共同化、標(biāo)準(zhǔn)化”為主要內(nèi)容，最終實現(xiàn)高效率、低成本的管理系統(tǒng)。
　　  （二）不同主體物流課題與系統(tǒng)的多樣性
　　為了滿足消費者日益多樣化、高度化和多變的需求，在提高消費者滿意度的同時削減各種經(jīng)營成本，在很多生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略中，物流戰(zhàn)略已作為一個重要的組成部分得到了企業(yè)的高度重視和實施，這可以從越來越多的企業(yè)戰(zhàn)略陳述中出現(xiàn)“Logis-tics”一詞加以佐證。但是，現(xiàn)代物流的發(fā)展并不是Logistics這個詞匯所能完全解決的。首先，從生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和各種專業(yè)物流服務(wù)商的角度看，物流戰(zhàn)略的實施有很大差異。長期以來我們所倡導(dǎo)的Logistics主要是從生產(chǎn)商的角度出發(fā)，并不完全適用于其他類型的企業(yè)，這表現(xiàn)為整個物流系統(tǒng)和管理體系主要是以生產(chǎn)商為中心而展開，位于流通終端的零售商和中間環(huán)節(jié)的批發(fā)商都是從屬于生產(chǎn)企業(yè)。但是，今天這種局面發(fā)生了很大變化，一些開始在流通產(chǎn)業(yè)中掌握主動權(quán)的其他類型企業(yè)正在積極建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，從而爭奪物流管理上的控制權(quán)。產(chǎn)生這種狀況的主要原因是物流管理在今天不僅僅是商品儲存和運輸管理，而是對適時反映企業(yè)經(jīng)營管理狀況的信息和單品進(jìn)行管理，通過物流管理能使企業(yè)在最短的時間內(nèi)正確把握企業(yè)運營的狀態(tài)、市場和整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，所以，誰能擁有發(fā)達(dá)的物流管理系統(tǒng)，誰就能夠取得相應(yīng)的競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的談判力。例如，像沃爾瑪這樣特大型超市以及日本7-11公司這樣的便利連鎖企業(yè)，都在構(gòu)筑自己的物流管理體系，并且要求所有生產(chǎn)企業(yè)必須符合其物流管理的要求，甚至將生產(chǎn)商物流體系納入到自己的體系中。此外，一些大型批發(fā)業(yè)者也從原來生產(chǎn)企業(yè)的銷售代理人轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯訛榱闶鄯��?wù)的專業(yè)物流提供商。所有這些變化使得物流管理和物流體系出現(xiàn)了多樣化的發(fā)展，這時原來生產(chǎn)商決定一切的狀況發(fā)生了改變，物流管理和體系上的協(xié)調(diào)以及多品種經(jīng)營成為了當(dāng)今時代物流管理的主要課題。
　　其次，對于生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售企業(yè)而言，由于它們各自經(jīng)營的領(lǐng)域和事業(yè)規(guī)模不同，決定了它們在實施物流戰(zhàn)略方面的能力和欲望是有差異的，也就是說，任何一種類型的企業(yè)都有強(qiáng)勢企業(yè)和弱勢企業(yè)之分，這就要求各經(jīng)濟(jì)主體在實施物流管理時，必須體現(xiàn)出相應(yīng)的差異性。也就是說，任何一個企業(yè)的物流管理不應(yīng)該是完全統(tǒng)一的模式，針對不同的合作企業(yè)，物流管理的形式和支持的力度應(yīng)當(dāng)是有差異的，這一點必須在制定企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃時得到充分考慮。
　　物流系統(tǒng)發(fā)展的多樣性還表現(xiàn)在生產(chǎn)、批發(fā)、零售與物流相互融合和相互滲透，使得物流體系變得日益復(fù)雜，這種復(fù)雜性主要反映在各類生產(chǎn)或零售企業(yè)為了擴(kuò)展自己的物流服務(wù)領(lǐng)域、提高物流管理績效、降低物流成本，除了承擔(dān)本企業(yè)的物流活動外，還承擔(dān)部分其他企業(yè)委托的物流活動，從而出現(xiàn)向?qū)�業(yè)物流進(jìn)化的傾向。與此相對應(yīng)，一些專業(yè)物流企業(yè)在從事物流管理活動的同時，卻在相應(yīng)地進(jìn)行某些商品的批發(fā)或零售業(yè)務(wù)，呈現(xiàn)出向商品經(jīng)營發(fā)展的動向，這種商流和物流管理的相互交融更加使物流管理體現(xiàn)出動態(tài)性、多樣化的特征。
　　  二、現(xiàn)代物流中心發(fā)展的趨勢
　　物流中心作為企業(yè)物流體系中的重要組成要素，在企業(yè)強(qiáng)化現(xiàn)代物流管理的過程中，受到了人們越來越多的關(guān)注，但是，物流中心的建立如何能順應(yīng)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展趨勢、充分發(fā)揮物流中心對企業(yè)經(jīng)營績效提升的作用是一個值得深入研究的問題。長期以來，企業(yè)為了對應(yīng)經(jīng)營業(yè)務(wù)的需要建立和擁有自己的物流中心是一個普遍現(xiàn)象，這種傳統(tǒng)物流中心的作用主要是發(fā)揮商品保管、周轉(zhuǎn)和分揀的機(jī)能，從而使物流活動能統(tǒng)一在企業(yè)整體管理系統(tǒng)之中。但是，20世紀(jì)80年代中期以后，世界發(fā)達(dá)國家的企業(yè)都開始廣泛地開展物流中心的再建，亦即對傳統(tǒng)的物流中心進(jìn)行改造，使其適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)和流通發(fā)展的需要。從總體上看，企業(yè)物流中心再建的一個根本目的在于通過物流中心運作的高度化、信息化和機(jī)械化，充分對應(yīng)企業(yè)顧客的各種要求，并能在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上縮短產(chǎn)品的流動時間，有效降低物流成本，從而使物流管理成為企業(yè)第三大利潤源泉。
　　從企業(yè)物流中心再建的具體形式看，主要表現(xiàn)為兩種表面上截然相反的變化趨勢，或者說物流中心規(guī)模的兩極化發(fā)展，即物流中心的集約化、綜合化方向發(fā)展與分散化、個性化方向發(fā)展。應(yīng)當(dāng)講這兩種發(fā)展方式各有優(yōu)缺點，它們分別反映了企業(yè)不同的發(fā)展思路。首先，就集約化、綜合化發(fā)展方向而言，其優(yōu)勢表現(xiàn)在土地、建筑物等設(shè)施的投資減少；商品總體在庫量的壓縮成為可能；到物流中心的輸送費用得到降低；能對企業(yè)物流，特別是從事多角化經(jīng)營或廣域化經(jīng)營的企業(yè)物流進(jìn)行統(tǒng)一管理，并且由于上述種種優(yōu)勢進(jìn)一步使得導(dǎo)入物流管理自動化較易實現(xiàn)，從而提高物流管理的效率。當(dāng)然，從另一方面來看，由于中心的集約化和綜合化發(fā)展；帶來了物流中心到配送目的地的距離延伸，從而在一定程度上增加了商品配送的成本，同時因為缺乏與配送目的地用戶的密切聯(lián)系，降低了物流服務(wù)的水準(zhǔn)等問題。相反，從分散化、個性化發(fā)展的績效來看，集約化、綜合化發(fā)展所固有的問題恰恰是它的優(yōu)點，亦即由于它接近配送目的地、配送時間較短，進(jìn)而能充分對應(yīng)用戶的需求，特別是能對終端顧客多樣化的要求做出迅速的對應(yīng)，與此同時，由于分散化帶來物流中心的經(jīng)營規(guī)模較小，因而較容易實現(xiàn)中心的運營管理。但是，它的問題是不易從企業(yè)整體上對商品在庫進(jìn)行綜合管理，容易發(fā)生商品斷貨，同時由于規(guī)模較小，更不易導(dǎo)入自動化的管理機(jī)器和系統(tǒng)，因而中心內(nèi)管理績效較弱。
　　從上述對集約化、綜合化物流中心以及分散化、個性化物流中心的優(yōu)缺點分析中，我們可以看出，盲目地判斷物流中心應(yīng)該向何處去、究竟走哪一條發(fā)展方向是有失偏頗的。對物流中心再建的趨向理解應(yīng)當(dāng)具體聯(lián)系物流中心對企業(yè)整體績效的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，或者說物流中心的規(guī)�；驍�(shù)目對企業(yè)整體物流費用有多大的影響程度。
　　聯(lián)系生產(chǎn)流通系統(tǒng)和物流服務(wù)水準(zhǔn)的變動對最佳物流規(guī)模的影響，就可以很清晰地看出現(xiàn)代物流中心發(fā)展的趨勢與方向。具體來講，隨著近年來生產(chǎn)、流通階段物流活動的廣泛普及以及高度化物流服務(wù)的出現(xiàn)；對現(xiàn)代物流管理質(zhì)量提出了越來越高的要求，亦即現(xiàn)代物流管理必須充分對應(yīng)多頻度、少量化和JIT物流活動，同時能從企業(yè)業(yè)務(wù)流程的全過程進(jìn)行一元化管理，縮短商品在途時間，防止商品流通過程中出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。這種新型的物流服務(wù)要求無疑也對與物流中心建設(shè)相關(guān)的各種費用產(chǎn)生較大的影響。從總體上講，現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有推動物流中心規(guī)模化發(fā)展的趨向，這是因為在所有費用中在庫費用的構(gòu)成變化最大。從現(xiàn)代在庫費用的構(gòu)成來看，如今的在庫費用已不僅僅指的是商品在庫委托保管等直接經(jīng)濟(jì)費用，還包括很多因為不能順應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需要而產(chǎn)生的機(jī)會成本，諸如，因為不能實現(xiàn)在庫一元化管理而產(chǎn)生的在庫負(fù)擔(dān)；在庫量過多而出現(xiàn)的殘留品的管理費用；不能充分應(yīng)對柔性的流通系統(tǒng)和顧客需求而發(fā)生的損失等等。所以，從這個意義上講，現(xiàn)代的在庫管理費用可以稱為廣義在庫維持費。顯然，在當(dāng)今企業(yè)經(jīng)營活動中，為了杜絕上述各種在庫費用的出現(xiàn)，就必須大量從事物流中心在庫信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、實施輸配送的計劃化管理制度、現(xiàn)代化自動產(chǎn)出系統(tǒng)的導(dǎo)入等等，這樣，盡管在廣義在庫維持費上表現(xiàn)為費用曲線向上推移，但是它卻有效地抑制了其他費用的上升。
　　當(dāng)然，聯(lián)系到具體的企業(yè)，物流發(fā)展的方向是不盡一致的，這是因為每個企業(yè)的物流費用構(gòu)成情況以及產(chǎn)品的特性不完全一致。對于處于產(chǎn)銷供應(yīng)鏈起端的生產(chǎn)企業(yè)或中間環(huán)節(jié)的批發(fā)流通企業(yè)而言，除了廣義在庫維持費和受發(fā)貨處理費外，輸送費用的比例較大，而配送費用相對較少，另外，產(chǎn)品也較易適應(yīng)長距離運輸或集中保管，因此，對于這部分企業(yè)來講，企業(yè)物流中心具有集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢。這部分企業(yè)通過對原有物流中心進(jìn)行集約化、綜合化的改造，在物流中心內(nèi)引入各種信息系統(tǒng)，借助于集中一元化的管理，壓縮商品在庫量，削減次品損失，進(jìn)而充分對應(yīng)JIT物流。相反，對于接近終端用戶的零售企業(yè)，特別是對于從事生鮮產(chǎn)品或時效性產(chǎn)品經(jīng)營的便民店、超市等企業(yè)來講，商品配送費用的比例較大，而且配送績效的好壞直接決定了物流服務(wù)的高低程度，所以，最佳物流中心規(guī)模有向分散化、個性化發(fā)展的趨勢。
　　  三、新型物流中心建設(shè)中應(yīng)關(guān)注的兩個問題
　　現(xiàn)代物流中心內(nèi)在體系的建設(shè)是隨流通系統(tǒng)中商品品種少量化、多頻度、小單位化發(fā)展以及JIT等新型生產(chǎn)、流通體制的進(jìn)化而演變，可以說，流通系統(tǒng)中的種種變革不斷帶來了物流中心機(jī)能上的重大變化。具體來看，隨著經(jīng)營商品多品種化發(fā)展，商品保管、在庫的數(shù)目增加，管理日益復(fù)雜，在這種狀況下如果沒有合理、有效的管理制度就極易發(fā)生滯銷商品增多。同樣，配送多頻度、少量化的發(fā)展，使得以整箱為單位的商品輸送減少，相反小件商品的配送增加，這種發(fā)展趨勢無疑使商品備貨、包裝等作業(yè)繁瑣化。除此之外，JIT制度的實施十分嚴(yán)格地要求縮短訂貨到發(fā)貨之間的周期，并且實施防止斷貨發(fā)生的商品在庫管理，同時能在較短時期內(nèi)迅速對應(yīng)訂發(fā)貨、備貨、分揀和配送業(yè)務(wù)，進(jìn)而要求有很嚴(yán)格的商品包裝、貼付等流通加工機(jī)能。上述種種對現(xiàn)代物流的要求都推動了企業(yè)要從戰(zhàn)略的角度看待物流，或者說建立信息化、自動化、機(jī)械化、高度化的物流中心是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流中心的主要趨勢。
　　在信息化、自動化、機(jī)械化和高度化物流中心的建設(shè)中，一個最重要的問題是這種物流中心對哪個經(jīng)濟(jì)主體來說才是最佳的物流系統(tǒng)，以及物流中心的業(yè)務(wù)實際上是由誰在運營。首先就前一個問題而言，原來在組建物流中心時考慮的是如果物流中心對企業(yè)自身有益，那么該中心的建設(shè)將是合理的，但是，從現(xiàn)代物流管理以及供應(yīng)鏈管理的角度看，企業(yè)個體的最優(yōu)物流系統(tǒng)不一定是產(chǎn)銷供應(yīng)鏈全體的最優(yōu)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈全體的最優(yōu)物流中心系統(tǒng)將是相互協(xié)作，物流、信息流相互融合的物流體系，顯然，這是單個物流中心所無法實現(xiàn)的。也就是說現(xiàn)代新型的物流系統(tǒng)需要產(chǎn)銷供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)從商品流動的全過程來考慮物流中心的建設(shè)，以便實現(xiàn)物流中心的聯(lián)動化發(fā)展。正因為如此，如今在建立發(fā)展物流中心時不僅要分析物流中心對本企業(yè)的作用和益處以及系統(tǒng)硬件上的現(xiàn)代化，同時還應(yīng)該充分考慮該物流中心的獨特機(jī)能、對其他企業(yè)所能發(fā)揮的作用和績效、是否符合產(chǎn)業(yè)布局的合理性以及在庫水平的高低等等因素，可以說，這是新型物流中心的根本特征之一。
　　另外，從物流中心業(yè)務(wù)的實際運作來講，原來的物流中心是企業(yè)自己購買土地、自己建設(shè)、自己運營，而現(xiàn)代物流中心則更多的是企業(yè)租賃來的，亦即企業(yè)并不擁有物流中心的產(chǎn)權(quán)，而是通過向外部專業(yè)物流商租賃物流中心，并委托全部物流管理業(yè)務(wù)，借助于物流的共同化行為，以實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營績效。此外，從事物流管理業(yè)務(wù)時，也并不僅僅局限于一個企業(yè)的資源，而是靈活運用其他企業(yè)的資源，保證業(yè)務(wù)活動的效率。
　　綜上所述，我們可以看出新型物流中心的特點是，在對應(yīng)物流信息化、自動化、機(jī)械化、高度化發(fā)展的過程中，從供應(yīng)鏈管理的觀點尋求物流系統(tǒng)的全體最優(yōu)，并且通過靈活運用外部委托或共同配送，在充分考慮經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提下，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)和社會的最大績效。
　　  四、我國建設(shè)物流中心應(yīng)注意的問題
　　1.積極發(fā)揮政府在推動物流中心建設(shè)中的作用。企業(yè)的物流中心能發(fā)揮積極的作用，需要很多政策、社會設(shè)施等宏觀因素和條件的指導(dǎo)和支持，而這些職能都必須由政府出面來積極推動甚至實施。當(dāng)然，從我國現(xiàn)有的情況看，各級政府已開始對物流和配送的政策支持，但是，從現(xiàn)代中國物流發(fā)展的現(xiàn)實情況看，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因為現(xiàn)有的政策措施缺乏明確的指導(dǎo)方向、規(guī)范效應(yīng)和法律效應(yīng)，沒有為企業(yè)物流管理的發(fā)展提供良好的運作環(huán)境和基礎(chǔ)，所以，發(fā)展中國的物流體制，建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心，政府的作用應(yīng)該加強(qiáng)。
　　我們認(rèn)為，政府的這種作用應(yīng)當(dāng)包括如下幾個方面：（1）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消除物流瓶頸，為企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化提供良好的環(huán)境；（2）在法規(guī)和政策上推動物流效率化，加緊研究制定各種物流管理政策或法規(guī)，同時加強(qiáng)各政府機(jī)關(guān)、地方公共團(tuán)體、物流從業(yè)者的合作，形成多方面的綜合管理體制；（3）推動物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化；（4）系統(tǒng)地引導(dǎo)社會物流系統(tǒng)向高度化方向發(fā)展，這包括物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)開發(fā)改進(jìn)等。
　　2.物流中心不僅僅解決的是一個物流問題，而是涉及企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)制度環(huán)境等各個方面的要素。從前面我們對現(xiàn)代物流中心的介紹中可以看出，物流中心的建立已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了解決物質(zhì)商品流動本身這個目的，而是在對應(yīng)多品種、少量化經(jīng)營的時代，增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一種必然產(chǎn)物。這表現(xiàn)為產(chǎn)銷之間脫離原來物流、信息流、資金流相互分離、追求局部最優(yōu)化的狀態(tài)，從而更加緊密地結(jié)合在一起，通過整體的有效控制和管理，以實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。除此之外，由于流通產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)系統(tǒng)的高度化發(fā)展，使得多頻度、少量化配送成為物流活動變革的標(biāo)志；物流活動跨產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營的全球化以及由于產(chǎn)品進(jìn)口擴(kuò)大或全球化生產(chǎn)的普及引發(fā)了國際物流活動的飛躍發(fā)展，所有這些都使得現(xiàn)代物流中心不僅僅是一種管理商品運輸、保管的事務(wù)性管理場所，而是為了適應(yīng)全球制造的發(fā)展和社會生產(chǎn)的極大復(fù)雜化的需要，而形成的一種新型生產(chǎn)、經(jīng)營組織管理模式，是為了符合顧客的需求，對供應(yīng)商、制造商、分銷商、最終用戶之間物質(zhì)流、信息流、資金流進(jìn)行有效控制與管理，以確保經(jīng)營活動能有效、低成本進(jìn)行的管理科學(xué)的載體。
　　所以，要在我國大力推動物流中心的建設(shè)，不能不重視兩個方面的問題。首先是企業(yè)經(jīng)營管理水平的提高。應(yīng)當(dāng)講，目前我國絕大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營管理能力以及對物流管理的認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代物流中心的要求，雖然近幾年來物流管理已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè)的重視，但是，對于如何加強(qiáng)物流管理，如何設(shè)計符合現(xiàn)代發(fā)展趨勢的物流中心管理流程，如何從戰(zhàn)略的角度來看待物流中心的作用并培養(yǎng)起自身的核心能力都尚未成熟，我們的企業(yè)有很多仍然停留在傳統(tǒng)意義上對運輸、儲存管理的物流認(rèn)識，認(rèn)為只要建立起具有運輸能力和倉儲能力的場所就是物流中心，而忽視了物流中心是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要手段，它要求企業(yè)必須具備高度的作業(yè)管理能力、經(jīng)營戰(zhàn)略的管理能力以及對整個價值鏈的控制能力，所以，要形成完善的物流中心體系，我國的企業(yè)還必須練好經(jīng)營管理這個基本功，否則。指望通過時髦的“物流”一詞來解決一切現(xiàn)存的企業(yè)發(fā)展問題，不現(xiàn)實，也不可能取得成功。
　　其次，物流中心建設(shè)和發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革，物流中心發(fā)展的制度環(huán)境也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營管理活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度等，目前這些制度方面的改革還不能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，這是因為企業(yè)或社會在建設(shè)物流中心、提高物流效率時，必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置，而如果上述制度不能到位，必然對這種資源的再配置產(chǎn)生阻礙。例如，在當(dāng)今發(fā)達(dá)國家非常重視的物流中心的集約化和共同物流的發(fā)展，必然涉及單個企業(yè)財產(chǎn)的處置或企業(yè)甚至產(chǎn)業(yè)間資產(chǎn)的融合，在上述制度環(huán)境不完善的條件下，顯然是無法實現(xiàn)的。所以，進(jìn)一步深化企業(yè)制度的改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流中心發(fā)展的必要條件。
　　3.現(xiàn)代物流中心的建設(shè)不僅僅是一種硬件的建設(shè)，更是軟件和人才的建設(shè)。在我國建立和發(fā)展物流中心，不僅僅是一種硬件設(shè)施的建設(shè)，更是一種軟件的建設(shè)和創(chuàng)新。目前，有很多企業(yè)認(rèn)為建立現(xiàn)代化的物流中心，必然需要大規(guī)模地投資于先進(jìn)的物流設(shè)施，似乎沒有現(xiàn)代化、世界一流的設(shè)備和硬件就不能成為現(xiàn)代化的物流中心。對此，我認(rèn)為是有失偏頗的。事實上，就是在發(fā)達(dá)國家企業(yè)中的物流中心，也并不都是充滿了完全自動化、高度機(jī)械化的設(shè)備和系統(tǒng)，而是根據(jù)實際需要來實現(xiàn)機(jī)械化，如日本資生堂公司就提出了“彈性機(jī)械化”的概念。由此看出，一個現(xiàn)代化的物流中心的根本特點應(yīng)表現(xiàn)在高度現(xiàn)代化的流程設(shè)計和流程管理，這種軟性的建設(shè)往往要比硬件的建設(shè)更為重要。例如一個企業(yè)物流中心內(nèi)的訂發(fā)貨業(yè)務(wù)、商品檢驗、保管裝卸作業(yè)、場所管理、配貨作業(yè)、分揀作業(yè)以及成本管理等都直接決定了物流中心內(nèi)的經(jīng)營效率。物流中心如何與外部產(chǎn)業(yè)中的相關(guān)環(huán)節(jié)有機(jī)相連、相互協(xié)調(diào)，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也決定了物流中心的效率，所有這些才是目前我國發(fā)展物流中心應(yīng)當(dāng)充分關(guān)注的問題。此外，中國物流中心要有巨大的發(fā)展，還需要從事物流管理和作業(yè)的從業(yè)人員具備高度的物流專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，發(fā)達(dá)國家為此建立了一整套物流教育和培訓(xùn)制度，而我國要想真正使物流中心在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮巨大的作用，物流的教育和培訓(xùn)也應(yīng)當(dāng)是目前一個亟待解決的問題。
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